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如今的燃油车市场，虽然阶级固化、品牌主义抬头，一些知名度高的品牌并不需要拿出多么出色的产品也能热销，但整体仍处于一种风水轮流转的状态。比如相比于当年S级给奔驰创造的强势期，如今奔驰却并不是豪华车市场最令人羡慕的存在，因为在一些关键市场，昔日要加价的奔驰如今也过上了靠打折才能维持高销量日子。比如在豪华中型车市场，相比于价格坚挺销量也遥遥领先的3系，奔驰C级也需要给出巨大的优惠才能跟奥迪A4L持平，不过，全新一代C级却是很快就要上市了。
对于奔驰现在的状态，表面上的确还维持着当年的繁荣，毕竟在销量上它仍旧是豪华车市场数一数二的表现，可相比于当年，如今的奔驰却完全谈不上强势，因为不仅是垂垂老矣的现款奔驰C级，包括换代不久的奔驰A级、GLA，以及GLB等车型，都处于一种即使给出巨大优惠也拼不过对手的状况。
而想要找回当年的强势，推出更好更强的产品是唯一的办法。毕竟当年奔驰S级让整个奔驰品牌逆袭，靠的就是产品本身，而如今奔驰的影响力和口碑不再像当年S级刚刚面世那般的强势，相比于同水平的宝马和奔驰，它并没有什么高人一等的资本。可这全新一代C级的表现，却并不是那么的惊艳。比如从外观来看，还是奔驰那个本身美誉度就不高，又没有太大变化，从上到下就一个会推出立标版为能够成为话题的颜值。
而对于内饰，它基本照搬了新一代S级的设计，这也是奔驰的老套路了。但跟以往不同的是，这一代S级虽然也维持着表面上的繁荣，比如经销商该吹牛的接着吹，该假装营造热销局面不降价的套路也得接着玩，可它的口碑却是完全崩塌，相比于上一代车型人人都夸赞的内饰设计，大多数人对这一代的评价就是“翻车了”。放在这新一代C级上更是如此，因为S级毕竟有出色的用料，各种氛围灯作为衬托，但C级这种级别的车，奔驰却是省料省习惯了，氛围和用料上甚至还不如一些国产车，毕竟贵如E级，奔驰也是连真皮都不愿意标配。
不得不说的是，新一代C级在尺寸上有了明显变化。其车身达到了4882/1820/1461mm，这终于是像合资中型车的水平看齐了，而轴距更是达到了2954mm，但如今人们已经不吃轴距决定级别和空间这一套了，因为德系车轴距长早已人尽皆知，但很多车都是只有轴距没有空间，相比那些轴距短不少的日系车，德系的空间并没有真正给人留下深刻的印象。而这全新一代C级的后排，比较于这堪比行政级的轴距，也并是不多么的出色。
至于动力方面，全新一代C级将会搭载1.5T、1.5T轻混和低功率2.0T发动机，最大功率分别为168马力，204马力和204马力，显然，1.5T轻混和2.0T功率一致，这显然就是主打1.5T的节奏。可从性能来讲，如今7秒级甚至6秒级的十万级国产轿车越来越多，而德系的功率参数虽然不怎么虚标，但这个马力的奔驰C，却很难获得什么优势。综合来看，无论颜值、尺寸还是性能，这全新一代奔驰C很难支撑它三十多万级的售价区间，要是光讲产品的话，差不多实力的车型十来万绝对可以买到，当然很多人买奔驰本身就是冲着标去的，可少了那令人挪不动腿的豪华内饰，奔驰还能成功割韭菜么？
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