零百加速7.5秒传祺GS4 PLUS不负驾控之名

作者：意介车夫
2021-07-01 14:09
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6月30日，传祺GS4 PLUS 正式上市，新车共推出2种动力5款车型，官方指导价为12.68万元-14.98万元。

早在一个多月前的上海国际车展上，传祺GS4 PLUS便已亮相，相信车迷们通过各类媒体报道已然对这位广汽传祺家族的最新成员有了一定的了解，只是这款车开起来怎么样，可能很多网友了解不多，所以，今天车夫就来和大家聊聊这款车在驾驶操控上的表现。

钜浪动力零百加速仅7.5秒

传祺GS4 PLUS搭载两套动力总成，分别为390T发动机搭配爱信6AT变速箱，以及270T发动机配合爱信6AT变速箱。

传祺GS4 PLUS搭载的2.0TGDI发动机是广汽自主研发的钜浪动力平台一款高性能发动机，以汽油机燃烧控制系统（GCCS）技术为核心，集成高效增压、低摩擦、智能热管理、低压废气再循环和实时控制技术，热效率达到42.1%，升功率达100kW/L，升扭矩达200Nm/L。具体到传祺GS4 PLUS搭载的这款发动机，其额定功率185kW，最大扭矩达到390N·m。

说到390T，相信不少传祺车主或者车迷会比较熟悉，在GS8、GA8、M8等传祺的高端车型上均搭载了这款发动机，凭借其出色的动力表现赢得了良好的市场口碑。

在试驾过程中我们甚至有一种错觉，总是觉得自己开的是一款大排量自然吸气车型，在加速过程中没有任何迟滞感，涡轮介入的相当自然，动力输出平和线性，让初次驾驶这款车的您感觉这就是你每天开着它上下班的一位老朋友，也像是一匹被您驯服的千里马，能一日千里却尽在掌握。

这样的动力表现，一定程度上有爱信6AT变速箱的功劳，在驾驶过程中你能发现，这款变速箱换挡响应速度和换挡平顺性出色，如果说传祺GS4 PLUS的这台2.0T发动机是一匹千里马，那么这台爱信6AT变速箱就是握在您手里的那条缰绳，在发动机与变速箱的密切配合下，能够实现7.5秒的零百加速。

在当前小排量SUV大行其道的环境下，传祺GS4 PLUS的2.0T车型可谓给追求动力操控的消费者们提供了一个极佳选择。

有这样一句用于格斗的话叫：一力降十会。尽管随着汽车工业的飞速发展，各大品牌的发动机技术也日益进步，然而，在绝对力量面前，再多的技巧都是花架子，而传祺GS4 PLUS搭载的这款390T发动机就是绝对力量的代表，其充沛的动力表现，远不是小排量发动机通过技术加持就能实现的，何况，说到技术，这款390T发动机也恰好是技术的代名词。

一款车的驾控不只有加速表现，开得快还得刹得住才行，毕竟，安全始终是第一位的。在一个多月前的广州国际赛车场，传祺GS4 PLUS在全国媒体的镜头下，经过不同试驾者的轮番摧残，在高温天气下，经过多次测试，在干爽路面，它的100-0km/h的制动距离仅为35.17米，湿地制动距离控制在42米以下，这样的成绩用领先同级来说是毫不夸张的。

而在日常驾驶当中，如果您用心去感受，便会发现它的刹车踏板行程较短，脚感精确轻盈，响应迅速敏捷，而且刹车力度反馈线性度和可控性都很高，这样的表现，能够给日常驾驶在面对突发情况时提供良好的安全保障。

跑得快更要跑得稳

都说中国品牌与合资品牌的差距主要在三大件，而在三大件当中，底盘是中国品牌最弱势的一项，毕竟随着中国品牌近些年在发动机技术上的大力研发，已然在缩小甚至超越同级合资品牌，而在底盘调校上，先天经验的缺乏让不少中国品牌车型空有强劲动力却与操控不沾边，就好比金庸小说中的觉远大师，内力满级却不会使，这样的车，开起来连舒适性都谈不上，就更别说操控了。

广汽传祺从诞生之日起，便始终注重在底盘调校上下功夫，当竞品车型还在使用扭力梁悬挂时，多年前上市的第一代传祺GS4便用上了四轮独立悬挂，尤其是后五连杆式的悬挂给了消费者超越同级的行使质感。

驾驶质感这种非常主观性的认知可能对不同的消费者有不同的需求与感受，而当您在选车过程中试驾过多款同类车型后便会发现，驾驶质感出色的车辆，会格外听话，不管你是想悠哉悠哉的遛弯，还是想体验一把激烈驾驶带来的快感，这辆车都能做到车随意动，能够迅速完成你的每一个驾驶指令和意图，并迅速及时地反馈给您，让您体验到人车合一的畅快。

在日常用车当中，加速抬头，制动点头，车身前后俯仰幅度过大，容易对驾乘人员造成不适；转向切线或者紧急避让，车辆反应慢和车身左右侧倾过大，又或者转向时动力输出过猛，车轮容易打滑，除了带来不适之外还会有安全隐患。底盘调校出色的车辆，就应该像传祺GS4 PLUS这样，无论什么时候都要保证驾驶时车身稳定的姿态。

而在试驾过程中我们发现，传祺GS4 PLUS在操控与舒适之间做到了一个很好地平衡，那便是，当您想体验驾驶的快感时，这辆车能够满足你的需求，而当您想正常行使时，您更多的体验到的是它的舒适性，在铺装路面上行使时，它能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。

除了试驾带来的直接感受外，我们从厂家的资料当中获知：出自GPMA架构的传祺GS4 PLUS，车辆的重心高度整体下降30mm；侧倾梯度减小9%，稳定杆效率提升17%，转向传动比降低15%，侧倾速率削减15%，转向横摆响应时间收缩到50ms…… 这些专业数据是不是看着眼花？您只需要知道，通过这一系列的调整变化，带来的就是车辆整体上在行使过程中，过弯操作更平顺，车身稳定性更强，由此带来的直接结果就是，行使安全大为提升。

要操控更要实用

在我以大篇幅聊传祺GS4 PLUS的时候，或许有不少车迷朋友会想，这么强的动力，这么出色的操控，是不是意味着，这辆车的油耗会偏高？在此，我很负责任的告诉您，您多虑了。

在前面关于390T发动机的介绍当中有提到，广汽传祺自主研发的第三代钜浪动力发动机，最高有效热效率达42.10%，这是一个怎样的成绩呢，我们不妨拿大家印象当中的省油大户丰田和本田来比较，丰田TNGA架构的发动机热效率为40.6%，和本田地球梦发动机热效率为41%，广汽传祺钜浪动力42.10%的热效率是目前中汽中心认证的最高热效率。