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近日，全新一代汉兰达（下文简称全新汉兰达）带着26.88-34.88万的价格上市了，作为今年国内最重磅的一款SUV车型，就算嘴上说着满不在乎，但我相信所有竞品都会神情忐忑，紧张地看着发布会，时不时与公关探讨着之后的宣传文案与优惠策略，唯恐失了先手，陷于被动。
无解的“汉兰达”
说句实话、这些年唱衰汉兰达的声音不少，尤其是多胎政策开放之后迎来的6-7座SUV产品爆发，体型超过汉兰达的大有人在、行驶品质压制汉兰达的也比比皆是，甚至连级别都是如假包换的大中型SUV，轻压汉兰达一头。但消费者似乎已经用身体投了票，哪怕不可一世的大众途昂也在销量上不及已经多年没有换代的现款汉兰达。
或许“均衡”意味着中庸，但似乎绝大多数7座SUV都没想明白汉兰达的秘诀：哪里都不拔尖，但哪里都没硬伤，再加上一些锦上添花的元素：好用得不行的储物能力（这一点在新汉兰达得到保留）、无解的保值率（简直就是理财产品）。口碑一旦养成就很难去改变，标杆永远是最安全的选择，全新汉兰达的的一切变化似乎都在意料之内可控可靠，当然整体设计和机械品质再上了一层楼，也就具备了躺赢的筹码。
混动真的没毛病
对手都盼汉兰达“躺平”，但全新汉兰达还涨价了！有人说丰田膨胀了。当然首先得知晓新旧两代汉兰达是同堂销售的，也就是说新汉兰达的定位更高是必然的，毕竟别克昂科威系列也是这个玩法，全新汉兰达甚至直接用“官涨”巧妙变相加价了一番，即便之后它可能会进一步加价......这里就有人会疑惑，为何全新汉兰达会直接采用混动系统，而不是2.0T？
首先这里有市场的原因，新能源市场发展其实没想象这么快，纯电市场的销量大头除了例如五菱宏光MINI EV这样的微型车外，也就剩特斯拉这样的特例了。而合资品牌更是举步维艰，甚至强如大众品牌，ID系列似乎也只是“雷声大、雨点小”，丰田对于纯电的话语权可想而知，但在混动领域丰田的话语权就举足轻重了，甚至“丰田”两字便是混动的标志。
其次便是丰田混动本身的表现，在现阶段混动明显是一个足够平衡的选择，动力方面，搭载2.0T发动机的现款汉兰达，其实测0-100km/h加速能力在9秒左右，但即便新款混动的加速能力没有进步，5.3L-5.8L/100km超低油耗还是颇具优势。换句话说：“比我快的没我省油，比我省油的没我快”，这就是目前丰田混动系统最大的价值。
丰田的算盘
这套对手难以望其项背的混动系统便是新款汉兰达的绝对杀手锏，除了足够优秀的表现之外，此次丰田也意图用定价树立混动版的高阶身份，与其说这是丰田试探市场反应的手腕，还不如说是丰田在入门混动紧凑型车型建立稳固价格体系后的绝对自信。
事实上就如前文提到的，如今全新汉兰达的竞品是一群更高级别的中大型SUV车型，它们有意无意会在价位与级别上与汉兰达错位，目的便是对汉兰达进行降维打击，结果么大家都看到了。此次汉兰达在价位“升级”之后，对入门中大型SUV是一大冲击，也进一步拔高了“汉兰达”三个字的定位，当然2850mm的轴距、1930mm的车宽也让它底气十足。
写在最后：
全新汉兰达会卖得不错几乎是板上钉钉的事情，与老车型的高低搭配也让消费者可以丰俭由人，只是我心中疑虑的不是新款加价与否，而是老款车型是否能有优惠？不过，丰田好像从来不是慈善家。
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