能装又能打！这款星途揽月有点厉害！

重两吨，体型庞大，四足哺乳动物，形态如同战车；这些结合起来能联想到什么？没错，犀牛这种站在食物链顶端的动物能够马上出现在脑海。而我拿到手中的这台大七座SUV就如同犀牛这种动物一样拥有着两吨的车重，7座全尺寸SUV，四驱系统以及254马力和390Nm的扭矩。俨然是一台硬汉车辆，能装又能打。
当然事实是否如同厂家宣传的那样还有待我一步步的验证，我在此先画上一个问号。我的固有概念中，车辆越大，轴距越长，则重量越大。凡是这类7座SUV不得不在运动性上做出妥协来兼顾家庭出行的便捷性以及舒适性。

拉开车门的一瞬间，整个车辆内饰营造出来的氛围还是具有一定格调的，所有该有的近年流行配置这台车一并可以给到你，“全液晶仪表，一体式的车机，木制条纹配合白色大网格状真皮内衬”总总这些在整车氛围灯的点缀下呈现出雍容的品质。

反观整个车身就显的中规中矩，商务化的趋势比较明显，当然这一点见仁见智，大概率是和厂家定位的消费人群有关联，带些许灰度的配色在前后略微隆起的轮眉的衬托下显de四平八稳。

视角往后就能发现他巨大的后排空间，2米9的轴距带来的空间收益是巨大的，四口之家出行完全不在话下，爸妈坐在后排也一定不会唉声叹气，充足的后排腿部空间和较倾斜的靠背，为后排乘客提供了舒适异常的空间。

在放倒zui后一排座椅的情况下后排足够两名成年人在车内平躺休息。

厂家把运动性能作为这台车的卖点之一，在起初阶段我个人是有疑虑的。客观来说这种重量级选手在激烈工况的表现大概率不尽如人意，然而有趣的是随之而来的赛道测试打消了我的一部分疑虑同时给我了一些新的认知，当然这其中也包含了一些不足。那就先从缺点开始讲吧！
有待优化：
1. 变速箱换挡逻辑偏日常：受制于民用变速箱调教，出弯时候降档不够积极，为了保证日常使用的平顺性，整个降档速度比较缓慢难以提供充沛的扭矩。
2. 长测后发动机进入保护模式：在经过了小半天急加速测试后明天感觉到动力有衰减，进入保护模式后提供给我的推背感不如最初，冷却半小时后恢复。这是大多数民用涡轮车辆共有特性，但同样意味着不适合长时间激烈驾驶。

表现突出：
1. 优异的刹车脚感及标定：不得不提到这台车辆的刹车系统给我了非常强的信心，配合马牌的MC6轮胎，这台车在全段的制动力和实际制动效果表现异常优秀，稳定的让人感觉到惊讶，你完全不会感受到一台两吨的车辆有刹不住车担忧，制动力随叫随到，全力刹车触发ABS介入后车身基本没有横摆，依旧保持稳态减速，并且能够保证在天马山这种异常考验刹车系统的赛道中未出现热衰竭情况。

2. 稳定的悬挂系统：受制于SUV较长行程的悬挂系统以及较高的重心，很难保证其麋鹿测试中有相较轿车一样稳定的车身姿态，然而这台7座SUV的K&C特性表现我愿意给到9分，一直被国人诟病的“烂泥”底盘调教并不适用于这台车。虽然为了考虑到舒适性在初段的压缩和回弹都给人比较软绵绵的状态，但是在麋鹿测试以及天马S弯的表现可圈可点，持续压缩弹簧后明显感受到车身支撑性变强，回馈依旧敏捷没有多余的摆动和失控状态的出现。

这里值的一说的是，并不是像改装车或者超跑那样避震器越低越硬或者说支撑性极j佳就代表着运动性越高，大部分赛车中调教出坚硬异常的底盘是为了在较大的重量转移同时维持轮胎在过弯过程中的左右的合抓地力，这里并不适用于民用车。在复杂路况采用较大行程的避震器运动空间才有利于保证轮胎的贴地性，时刻提供给驾驶员稳态的车身。顺便一提，这台车的运动性能表现不错也多半来自于他的制动性能，底盘稳定性。

中规中矩：
1. 轻盈转向系统：关系到转向手感的建立这一方面，因为如今市面上几乎不存在机械助力的转向系统，就以电子助力系统的转向手感来讲标定的还是过于轻快了，导致我基本感受不到路面给我反馈，也许一个手指就能拨动的方向盘更加适合长途出行，没必要时刻都保持“战斗”的状态。
2. 支撑性不错的座椅：虽然是皮质座椅但是两侧的腰托为我提供了一定的支撑能力，并且在日常驾驶中并不会产生异样感。

总体我愿意用一个“稳”字来形容他的表现，虽然在频繁地测试加速后动力有衰减，但整台车的性格并不分裂，综合保持在较高的水平线上，且偶有亮点。在圈速赛这个环节，可以看见因为早晨的降水赛道还未完全干，只有一圈飞行圈的机会我并未有更多机会尝试更晚刹车点，出弯的无力让我只能在抱住弯心的同时加快入弯速度，好在这台车在初段方向的指向性非常精准，没有多余的动作基本能够听从驾驶员的意志进弯，最终取得1.25的成绩，如果去掉所有桩桶配合更晚的刹车我预计成绩能进入到1.22-1.23这样的区间，对于这样体型的一台原厂车来讲已经算非常优秀了！
对于每一个90后的男孩子来说虽然内心依旧想拥有一台“钢炮”类小车但不得不考虑到家庭的需求而选择一台大尺寸车辆。星途揽月确实能够在保证安全的情况下提供给你偶尔激情的驾驶乐趣甚至轻度赛道日的体验。