它打动消费者的点在哪里？试驾第七代伊兰特

懂哥在读初中那会，有一款车型令我印象颇深，它就是现代的第三代伊兰特。自从2003年进入国内市场后，在十八年的时间里伊兰特家族（含悦动、朗动、领动）累计销售400多万辆。可以说从当年的第三代伊兰特开始，它就在国内累计下了良好的用户口碑，诸如皮实耐用、经济实惠等。

十八年的时间过去了，如今通过几代车型的不断更新，伊兰特车型已经来到了第七代。如果你将它与2003年刚进入国内的第三代伊兰特相比的话，会发现这台车不论内外，都已经有了不小的变化。

按照现代官方的说法，它在设计上运用了"Sensuous Sportiness (感性运动)"设计理念并以"Parametric Dynamics (参数动力学)"作为设计主旨。简单说就是这车大量运用了各种折线切割局部，通过分割的几何形体，形成无数楔形元素，在同级车型里来说这种设计比较前卫，也让它成为了一台个性鲜明的车。

激进的设计语言更容易抓住人们的注意力，它的车头即便从远处来看也拥有不错的辨识度，低矮扁长的车头仿佛随时在蓄势待发。在同级车型里确实鲜有这种激进的设计手笔。不过这种风格也容易引起两极分化的评价，所以审美这东西大家见仁见智了。

它的车尾各种折线所带来的切割感非常强烈，虽然线条略显复杂，但是不会令人感到凌乱，整体造型厚实中又带着一股力量感。

打开车门看一眼车厢，懂哥发现它的设计理念与外观是呼应的，表露出一种年轻时尚的潮流态度。当你坐在主驾驶席中能感受到一种包裹感，这种感觉不仅来源于座椅对你身体两侧的支撑，还来源于仪表台的环抱式设计（中控台的角度向驾驶者倾斜10°）。有一说一，懂哥不怀疑其车厢的设计功力，但是在细节之处它的用料并未带来惊喜，不过细想来这也无可厚非，结合其车型定位来看，这或许并不是什么缺点。

在中控台上方的交互屏内，它支持CarLife，另外还有非常多在线的app可供你选择，不论是音乐还是导航，都能满足驾驶者的日常所需。另外配合BlueLink手机app还可以在手机上实现一些实用的功能，像是查看车辆行驶数据、远程启动发动机等。

在中控下方是一个类似飞机节流阀造型的换挡机构，造型精致，带有一定科幻感。在它左侧有一排按键，包含了一键启动、电子手刹和自动驻车这类常见的便利性配置。

在顶配车型上，像360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯等配置都无一遗漏，而中配及以上车型则带有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热等配置。可以这么说，除了最低配车型之外，第七代伊兰特所有的车型配置表现都是够用的。

它后排座椅比起上一代的乘坐感有一些进步，软硬适中，不易引起乘客在长途乘坐中的疲劳感。另外身高175cm的成年男子落座于后排时，腿部空间还是很充裕的。

第七代伊兰特有1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合变速箱两种动力总成。其中1.5L发动机输出115Ps/143.9N·m，1.4T发动机输出140Ps/211N·m。1.5L+CVT版本车型在行驶时，油门初段响应比较积极，起步和加速都很轻快，甚至在中途再加速时发动机的出力也相对直接，可以说满足老百姓的家用场景没有问题。但是倘若你要寻求更进一步的驾驶激情，那么1.4T+7速双离合变速箱的车型才是你的理想选择，它低扭表现好，市区通勤有一种惬意的从容感。在急加速过程中动力来得直接，可以带来不错的驾驶乐趣。而且这套变速箱在换挡过程中难以察觉到什么顿挫感，调校得比较成熟。

与前几代车型不同的是，第七代伊兰特的底盘调校风格更侧重于照顾家用的舒适度，在市区游走中对于路面的大小颠簸化解得不错。配合线性的方向盘转向特性，这台车的驾驶感受具有一定的亲和力，不论是老司机还是新手，都能较快地上手驾驭。有趣的是，这种驾驶感受仿佛与它所渲染的运动风格外形有些反差，但是说实话在这个级别的车型里，第七代伊兰特给到的正是这种“可盐可甜”的均衡风格。如果在动态感受中找出它的瑕疵，恐怕就是高速行驶时的噪音隔绝问题了，如果能将路噪控制得再好些，那就更棒了。

从一辆紧凑级家轿来看，无论是外在的颜值还是主流的智能互联以及出色的驾驶体验，都是年轻消费者所追求的。由此看来，第七代伊兰特都做到了。结合它的价格来看，懂哥认为这是一款值得推荐的车型。