法拉利推出新款中后置发动机 Berlinetta 跑车“296 GTB”

法拉利首次推出了 296 GTB，这是配备中后置发动机的两人座 Berlinetta 的最新版本。296 GTB可以说是一款彻底重新定义驾驶乐趣概念的汽车，不仅在极限情况下，在日常驾驶中也能保证纯粹的情感。

296 GTB 延续了法拉利的创新，引入了新型发动机。296 GTB 发动机与屡获殊荣的 V8 和 V12 发动机一起，是一款 120° V6 发动机，功率为 663 马力 (cv)，搭配能够提供额外 122 kW (167 cv) 输出的电动机。830马力的发动机是第一款应用于公路车的六缸发动机，拥有前所未有的性能和令人振奋的独特声音。

根据法拉利的传统，由总排量和气缸数与代表 Gran Turismo Berlinetta 的 GTB 组合而成的汽车名称强调了 296 GTB 的新发动机对法拉利的重要性。新发动机不仅是 296 GTB 的核心，而且预示着基于法拉利 70 年赛车运动经验的新型 V6 发动机时代的到来。

第一辆采用 65° 结构的法拉利 V6 发动机于 1957 年首次出现在 1500cc Dino 156 F2 单座赛车上。然后是 1958 年前置发动机运动原型车的大排量版本，196 S 和 296 S，以及 246 F1 赛车，Mike Horton 于同年赢得了 F1 车手锦标赛。

第一辆展示中后置 V6 发动机的法拉利汽车是 246 SP，它在 1961 年和次年的 1962 年赢得了 Targa Florio。同样在 1961 年，他驾驶配备 120° V6 发动机的 156 F1 在一级方程式世界锦标赛上赢得了第一个制造商冠军。法拉利于 1981 年首次在 126 CK 的发动机气缸组之间安装了涡轮增压器，随后在 1982 年为 126 C2 安装了涡轮增压器。
它成为第一辆赢得一级方程式车队世界锦标赛冠军的涡轮增压汽车，其次是 1983 年的 126 C3。最后，自 2014 年以来，所有一级方程式单座车辆都采用了 V6 涡轮混合动力架构。

296 GTB 的插电式混合动力系统以及令人难以置信的可用性，将踏板反应时间缩短到零，即使在全电动 eDrive 模式下也可以行驶 25 公里。车辆紧凑的尺寸、创新的动态控制系统和精密设计的空气动力学系统使驾驶员能够立即体验到令人难以置信的敏捷性和响应能力。
运动、灵活的设计和极其紧凑的尺寸突出了车辆的现代性，并以 1963 250 LM 为参考，展示了简约与功能的完美结合。

同时，296 GTB 与 SF90 Stradale 一样，为想要体验极致动力和最佳性能的客户提供了具有轻量化选项和空气动力学变化的 Aceto Fiorano 套件。