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钻石切割的线条藏不住别具一格的锋芒，璇棕配色的座舱彰显着美式豪华的气场。新增百度语音交互的车联网用起来更加舒爽，全系换装的48V轻混让平顺节油成为方向，
光影间的钻石切割，精致且富有力量。这种别具一格的跳脱，却总能让人驻足凝望。茫茫车海中，凯迪拉克的车主总显得与众不同。XT车主喜欢停在华灯初上时的写字楼旁，漠视着晚高峰路面上车水马龙的喧嚣，享受着座舱舒适静谧的隔音降噪。而CT车主则喜欢午夜时分聆听发动机澎湃的咆哮，享受着无后驱、不豪华的操控王道。
凯迪拉克XT5车主显然就符合第一种调调，敦实健硕的身材配上硬朗的线条，给你一种与生俱来的安全感。我们拿到的这台2021款2.0T四驱铂金版车型的进气格栅就采用了黑色网格纹理，同时搭配了透明尾灯罩的设计。另一种则是由点阵式进气格栅搭配红色后尾灯罩的设计，这两种风格最早出现在2019年中期改款的XT5身上，并一直延续至今。
4813x1903x1686mm的车身三围，在尺寸上已经全面盖过了奔驰GLC L、奥迪Q5L以及未加长的宝马X3，轴距为2857mm。并且XT5后排原厂还配备了隐私玻璃，20寸的双六辐花瓣式轮圈设计也很抢眼，轮胎匹配了235/55 R20的米其林Primacy旅悦轮胎，这是一款偏重于公路路况使用的轮胎，主打舒适与静音。
来算一算XT5铂金型特有的璇棕色内饰用了多少种材质，仪表台与中控台覆盖的皮革、实木饰板、镀铬装饰条，外加仪表盘外围的黑色钢琴烤漆，以及车辆顶棚的Alcantara翻毛。视觉上叠加出层次感的同时，也足以展现XT5在彰显豪华感的用料方面的确是下了血本。
8英寸液晶触控屏依旧是我们熟悉的UI界面，CUE系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。并且车机系统自带的App也有不少，包括酷我音乐、百度地图、喜马拉雅电台等功能。当然，如果你不习惯触屏操作，换挡杆后方的实体旋钮和按键或许是你最好的选择。
2021款的XT5中控屏还增加了百度语音交互功能，你可以通过小度来查询天气、听音乐、设定导航、查询违章信息，甚至还可以通过它远程开启/关闭智能家居。智能网联化的体验甚至已经达到了能和新势力造车比肩的地步。
看到8英寸中控屏下方这个N字的小Logo了吗？XT5还支持NFC近场连接功能，车主可通过手机NFC功能与车机进行匹配实现支付功能。
XT5的空调操作面板采用了物理实体的拨杆和按压式操作，方便开车时盲操。主副驾各带三档的座椅通风和加热功能，在炎热的夏季，前排驾乘者在上车启动车辆后，座椅通风功能会自动打开，这个小细节还是蛮贴心的。
为了保证可靠性，XT5全系都没有配备全液晶仪表盘。铂金版的XT5在双圆环指针式仪表中间，设计了一块8英寸的液晶屏。除了传统的行车电脑信息、影音娱乐、驾驶辅助、胎压显示等功能外，顶配独享的夜视功能会让你眼前一亮。再算上HUD抬头显示，减少你视觉位移的同时也提升了行车的安全性。
实木条装饰的四幅多功能方向盘彰显了豪华感，多功能按键分布在四幅方向盘触手可及的位置。像车道保持这种顶配才有的功能，也被嵌入在了多功能按键之中。
流媒体后视镜始于第一代凯迪拉克CT6，它也是凯迪拉克高端车型顶配版本身上所引以为傲的配置。不仅如此，XT5铂金版还自带原厂行车记录仪。
XT5的充电插口设计的很聪明，前后都是一个USB+一个Type-C。既能保留你原始的充电需求，又能与时俱进地提供充电更快的Type-C接口。除此之外，手机无线充电则设计在了中央扶手箱前方的小口袋里，设计角度也十分方便前排驾乘者拿取。
接下来聊聊2021款XT5最大的亮点，全系换装2.0T+48V轻混系统，发动机最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。而小电机的最大功率10kW，最大扭矩50Nm。搭配通用自己的9挡手自一体变速器，带来8.3s的百公里加速成绩和百公里7.4L的平均油耗表现。
看起来外形健硕敦实的XT5，油门初段的响应却十分积极。轻快跟脚的驾驶感受，一点也不像一款中型SUV的特征。9AT的升挡相当积极，以60km/h左右的车速在城市道路巡航时，发动机转速会保持在1200-1300rpm左右。安静、平顺且没有顿挫。电脑会根据你油门踩下的行程深浅，与行驶的路况条件，来决定是否进行关闭两个气缸的动作。
例如当车辆行驶在中等与低转速等动力需求不大的工况，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进气门与排气门，同时停止对其供油。纵使发动机舱内在做着这些变化，但车辆的闭缸与否并未体现在仪表盘上，并且驾驶时体感也很难察觉。而48V轻混动力系统会根据发动机最优工况、柔和的踩踏油门踏板力度等条件，进入智能充电模式。从而提高驱动系统的整体效率，为下一次加速蓄力待发！当驾驶员在松开油门滑行或是进行制动减速时，动能则会从车辆传动系统传递至发电机，转化为电能，储存在48V电池中，也就是所谓的制动能量回收。
有一点感受到变化值得一说，那就是启停系统在工作时，发动机启动时的抖动感确实变小了，并且哪怕是你开着空调等红灯，启停系统工作的时间也比之前不带48V轻混时要长了不少。XT5实测市区拥堵+城市环路的综合表显油耗为8.3L/100km，可见在48V轻混系统的加持下，这只大块头的燃用经济性表显的更好了。
XT5采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。在底盘的滤振表现上还是那种紧绷偏硬的行驶品质。RTD自适应减震系统，能够每秒500次扫描路面，提升稳定性的同时，兼顾了操控感和一定的舒适性。方向盘指向存在一定的虚位，不过这种不贼的转向手感倒是很适合SUV。不仅如此，XT5也保留了美系车一贯隔音降噪优秀的品质，再配上BOSE音箱，营造出环绕立体声的音质感。
身为年度改款的2021款XT5补齐了动力上的短板，同级别对手慢慢也都换装了48V轻混发动机。下降的油耗，抖动轻况的变小，是消费者真正感受到的实惠。除此之外，XT5依旧维持了2019款那美式豪华的外观设计、典雅的内饰氛围、聪明的车联网系统。均衡的表现让它在豪华品牌中型SUV阵营中有着相当不错的竞争力。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
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