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斯巴鲁Outback第六代车型于2015年一些地区上市已经历六个年头，原计划2020年部署第六代车型，却因为疫情影响而延后，直到2021年初，才顺利地引进全新一代Outback。新一代Outback在产品改动重点分别为外观设计、内饰设计、多功能性、驾驭表现以及安全性能，让小伙伴感受到很不一样的产品力，此次试驾就让我来好好解析一番。
斯巴鲁在2020年宣布Legacy的产品力度不够，上同级对手太多，因此决定停产，就在原厂宣布停产的那一刻，Outback在品牌中的地位迅速攀升，成为品牌中此等级延伸车型的唯一产品。早期Outback与Legacy有着密不可分之关系，两者差别就在于车辆功能性，Legacy为标准四门轿车，Outback则是车身加高的旅行车，也因为这样，造就Outback在上的多元性，同时兼顾生活中的各种需求，深受车迷朋友喜爱。
来到第六代车型，首度搭载SGP全球模块化底盘，因此在车身尺寸上有微幅调整，车身长宽高分别增加50mm、35mm与70mm，来到4820mm、1875mm与1675mm，轴距则维持2745mm。整体的外观看得到自家设计元素以及保留上代经典风格，造型以登山靴为设计概念，并融入DynamicxSolid设计语言，并且结合豪华质感与动感霸气的设计氛围。首先镀铬的豪华质感运用在车头六角形水箱护罩，其余象是下扰流吸气格栅及抗风阻流线后照镜都采用相同作法来提升尊荣感。
再搭配运动风格十分鲜明的新型五幅式动感轮毂，以及在车身重点区域提升防刮材质面积，车主行经恶劣路况时更能无后顾之忧。最后加上车顶多功能活动式行李架，不仅可增添户外感，更能大大提升行李厢空间，随时可固定物品于车顶，扩充整体载物功能，小伙伴无须再添购行李架横杆，感受到原厂的贴心。
一些地区所部署Outback采单一车型、单一规格，外观标准配置ADB智能型自适应头灯、SRH主动转向式头灯，再搭配前后C形灯具设计及前LED灯组与后尾灯加入刀锋式鹰眼设计及燻黑立体装扮，同时兼顾夜晚前方道路照明安全性和白天行驶在路上的吸睛度。进到车内，改装幅度就如同外观，在变动幅度没有很大的情况下进行全面升级，最显目的就是中控台上11.6寸智能影音触控屏幕。
大屏幕的出现让原厂舍去许多实体按键，象是冷气、音响等繁杂控制界面，精简后只保留冷暖温度、音量大小、上下选曲等控制按键，其余则整合在触控屏幕之内。对于时常拿智能型手机的人来说，适应这类大屏幕不用太久时间，只要知道哪个功能在哪个页面下，操作起来没有太大问题。
系统支持支持苹果CarPlay与安卓Auto两大系统，以及标配HarmanKardon钻石级音响，以11支环舱加1支重低音，组成12支扬声器立体环绕，搭配车体隔音结构强化升级，打造犹如顶级剧院的听觉飨宴。换上SGP模块化底盘后，车身尺寸微微放大，也受惠在车内乘坐空间。空间表现部分，前后座椅之间的距离比起前代增加10.8mm，后座乘座膝部空间增加6.1mm，前座座椅总宽增加30mm，乘坐者可感受到无压迫的舒适环境。
除此之外，座椅使用Nappa顶级皮革座椅，坚韧而柔软的皮革搭配符合人体工学的座椅设计，长途远游也能提供尊荣且舒适的行车体验。最后在行李箱容积上，只微微增加两公升，标准配置下有561公升容积，将后座椅背倾倒之后则有1091公升，彻底利用原厂表示则可达到1750公升。
主动安全方面，新一代车型率先部署EyeSight4.0智能驾驶安全辅助系统，以既有的六大功能，再新增LCF车道维持置中系统、LDP车道偏离辅助系统与AES紧急自动转向辅助系统三大全新功能，并将ACC主动车距控制定速巡航系统升级为智能多模式，同时透过新型挡风玻璃与立体摄影镜头系统，提升几近两倍的广度侦测是否有车辆突然进入车道，并采取预防措施，以达到Level2的驾驶等级。
再来还有同级唯一DriverMonitoringSystem智能驾驶警示系统，计算机透过红外线镜头及脸部识别技术来监控驾驶者双眼，汇聚个人化智能脸部辨识、专注力侦测警示以及疲劳驾驶侦测警示三大功能，无时无刻注意着驾驶者动态。另外都是由红外线镜头及脸部识别技术新增个人化智能脸部辨识，驶上车后自动进行辨识。
确认驾驶身份后，会自动调整驾驶者偏好及记忆前次设定之车辆状态，带来个人化设定的便利性。动力方面依旧维持水平对卧四缸2.5升自然吸气引擎，经过重新调校以及缸内直喷加持，并配置LineartronicCVT无级自动变速箱，可压榨出最大马力169匹以及25.7公斤米最大扭力。如果拿前代动力相比，会发现最大马力从原本175匹降至169匹，最大扭力则从24公斤米提升至25.7公斤米，似乎有点退步的感觉，但你深入去研究，会发现扭力放大之外也提前200转速爆发，相信调校出发点就在于油耗表现，另外原厂表示此次针对90%引擎零组件和变速箱齿比进行重新设计和减重，并让水平对卧引擎低重心、微震动与绝佳平衡等，彻底发挥产品优势。
实际上路体验，确实能感觉到换上新底盘后车身更加扎实，避震器行程、软硬与前代相同，较高的车身高度与避震器行程，无法避免车身晃动起伏，但透过偏向硬朗的阻尼与AWD加持后，高速稳定性可圈可点，变换车道避震器阻尼支撑性够，较高的车身高度将摇晃程度放大，出现晃动不安的假象。加长后的避震器行程，最大优势在崎岖路面，能轻松通过各种轻度越野路况。标准配置XMode越野控制系统，系统控制界面在中控台大屏幕之中，三种模式下，计算机会介入油门、刹车、动力分配等系统帮助脱困。
越野能力方面，拥有19.7度进入角、22.6度离去角与213mm的最低离地高度，一般人从事的户外活动路况，Outback都能安全过关。首先外观造型难评断价格的就不列入，最明显升级项目有11.6寸触控屏幕、高质感Nappa皮质座椅、电动尾门附LOGO感应开启功能、DMS智能驾驶警示系统、EyeSight4.0主动安全防护科技以及车顶置物架配件等，对于喜爱斯巴鲁小伙伴来说不是太大问题。喜欢斯巴鲁的小伙伴看重它安全、沉稳以及功能性。
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