ID.6 X上市，这回能收获好的销量吗？

ID.4的上市是一汽大众抢了先手，不知是不是商量好的一人一次，这回ID.6就轮到上汽大众的ID.6 X先上市了。继紧凑型SUV的ID.4之后不过几个月，ID.6 X就又填补上了大众在国内中大型纯电SUV的产品空白，要说这布局速度可是够快的。 不过比起官方定位的中大型SUV，小编看着ID.6X这4876x1848x1680mm的车身尺寸还是觉得更符合中型SUV范畴。基于大众集团MEB纯电平台打造，动力舱所占用的纵向空间相比同级燃油车确实小很多，搭配同级中相当出彩的2965mm轴距，车内空间确实蛮充裕的。 提供有6座、7座两种布局，即便使用第三排时也能拥有一个实用性不错的后备箱空间，当然代价就是与大多同级三排座椅的燃油SUV类似，再怎么调整第二排其第三排空间也仅适合一般体型成年人短途乘坐。并且除了顶配的劲能四驱版是2-2-2的6座布局外，其他配置均为2-3-2的七座布局，不知后续会否推出选配供消费者自行选择座位数量，至少在小编个人看来ID.6 X的7座版要比6座版更实用一些。 外观内饰方面整体就是大众投身电气化、数字化后的新一代设计语言，但相比之前ID.4，得益于更大的车身尺寸车侧线条视觉上更加饱满，车头也额外点缀有星空造型格栅，一眼就能感觉到更“高级”的味道。内饰相对来说变化就小得多，简约又不乏设计感挺好，但之前被吐槽不少的驾驶位只有两个车窗控制按钮也给保留了，估计吐槽声要梅开二度。 官方给出的售价是239888-335888元看着总觉得怪怪的，请允许小编给它售价取个整为23.99-33.59万。虽然各路网站包括官网都标注了5款配置，但其中的初见版为早期预订用户专享，故而上市后的在售车型实际只有4款。 具体配置上6气囊、主动刹车、全景天幕、远程启动、5.3英寸液晶仪表、12英寸中控、智能车机、LED自动大灯等等均为标配，即便是最入门车型配置也已相当不错，并且很多实用功能即便不标配也提供了选配。 真正能体现出价格差异的主要还是在续航、动力这一块，比如低配、次低配的标准配置就完全一致，但前者的后置单电机功率为全系最小的132kW，电池容量也不过63.2kWh，因此NEDC续航只能做到436km。

从次低配开始就用上了150kW的后置单电机和83.4kWh容量电池，动力表现好一些NEDC续航还更长，达到全系最强的588km。而最顶配的劲能四驱版则又增加了一台80kW的前置电机，动力最强驾驶体验也还是偏向后驱，不过能耗也进一步增加使得NEDC续航降为了510km。 综合地看ID.6 X这款车虽然有些比较硬的槽点，但即便拿来和价格、定位相仿的自主品牌纯电SUV对比也并不会显得逊色。不过这和ID.4一样的前盘后鼓刹车配置，就算有后轴电机靠动能回收帮刹车分担大量制动压力，就算海外的ID系列也是一样的刹车配置，小编估计在网上还是免不了再被一顿喷。 另一方面也想吐个槽，相比大众的燃油车在国内销量依然稳居第一，其纯电车型这块就惨淡太多，南北大众的ID.4 X和ID.4 CROZZ上市几个月销量愣是没破过千。虽然猜到销量不会很高，但真没想到有大众光环加持还能这么惨的，定位更高更贵的ID.6 X销量估计也难逃相同结果。

反观国内各路新势力的新能源车型销量节节升高，头部传统车企转型也稳步推进，国内汽车产业通过新能源弯道超车或许真就指日可待啊。