试驾上汽大众ID.6X，传统车企值得信赖！

2021年6月17日，上汽大众的纯电SUV——ID.6X上市。该车定位中大型，三排6/7座，续航里程分为436、510和588公里。本文与您分享的，是对这款新车的品鉴与试驾感受。

说起电动车，有人往往会想到特斯拉，以及国内层出不穷的新品牌。可实际上，造车的复杂程度，是没有接触过的人，所难以想象的。新生力量缺乏积累，便采用委托与代工的形式。虽然也能把车造出来，但是否值得信任，恐怕每个人有着不同的答案。

在新品牌与传统车企之间，我本人会毫不犹豫地把信任票投给后者。

因为，我不是富得流油的人——我的老板在特斯拉刚进中国那年，立刻拿出七八十万买了一辆，对她来说，这不过是个玩具，尝个鲜儿就行了。而我，虽然也买得起几十万的车，但还做不到将其视为玩具的程度。我希望我的花费， 能够物有所值。因此，我对汽车的要求，一是安全，不能因为激进、时尚的设计，而降低安全系数；二是品质好，能保证我在任何时候，驾车去任何我想去的地方，这地方可能是北京郊区，也可能是新疆西藏。

起码在欧洲，与上述想法相同的人，应该不少。不然的话，大众汽车的ID.3和ID.4，也不会在销量上远远超过特斯拉。据说，到2023年，大众将陆续推出10款ID. 车型。其中，ID.6率先在我国上市，落户上汽大众的，叫ID.6X。

ID.6X是一款中大型SUV，它的长、宽、高分别为4876×1848×1680毫米，轴距2965毫米。整备质量方面，续航436公里——2150千克，续航588公里——2280千克，续航510公里四驱——2395千克。

2965毫米的轴距，为该车带来了很宽敞的空间。毕竟，同为中大型SUV的奥迪Q7，轴距是2996毫米。

外观方面，ID.6X的前脸造型，与ID.4X如出一辙。主要差异在于：一是连接左右车灯之间的灯带变为2根；二是下部格栅采用了新颖的参数化设计。

车灯是ID.家族最为醒目的地方之一，灯带与发光车标，是这个家族的独有。

前照灯是矩阵式智能灯。除了在光照控制方面的优越性，还有延时关闭、自动点亮、转向辅助、自适应远近光等功能。而这些，都是全系标配。

尾灯同样是贯穿式设计，两条光带将左右尾灯联为一体，车标同时也会点亮。

据介绍，该车的车灯还具备“灯语”——当车主靠近或离开，前后车灯能呈现出迎宾唤醒、离车休眠两种灯效。不过，我试驾那天一直下雨，您看到的这些照片，都是一手打伞、一手举相机拍出来的，故有些细节的体验，只好留给下次。

该车轮胎分为3组，无备胎——前后胎的宽度不一样，故称3组，比如低配，前胎宽235毫米，后胎宽255毫米。3组胎的具体规格是：低配19英寸胎，前轮235/55R19，后轮255/55R19；中配是20英寸轮胎，前轮235/50R20，后轮265/45R20；顶配是21英寸轮胎，前轮235/45R21，后轮255/40R21。

底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。因为动力电池吊装在底盘上，并由一大块钢板进行防护，故底盘看上去非常平整。

接下来，打开车门，看看内饰。

车门扶手及以上部分，包裹着与座椅面料同色的皮革，质地很细腻，手感不错。

距车门不远处，是车灯控制、车窗加热、后视镜加热控制键，全部为触摸式——该车有不少控制键采用触摸式，初次接触，需要有个适应过程。

内饰颜色分为3种——黑+白、棕+白、黑+红。前部顶端为软材质，迎面铺设着一块带有菱形花纹的饰板。

内饰造型与ID.4基本相同——大中控屏与小仪表屏是最为鲜明的特色。中控屏如今已经成为多数车辆的标配，并分为横屏与竖屏两大类，相比之下，我认为横屏更适合驾驶者观看，且面积无需太大。毕竟，它是为驾驶服务的，是配角。喧宾夺主、反客为主，恐怕不太合适。

真皮包裹的多功能方向盘，是全系标配，且都带有上下+前后调整和加热功能，前者可以让不同身材的驾驶者，都能获得最理想的驾姿，后者在寒冷天气中，极为实用。

方向盘左手处，是驾驶辅助方面的触摸键。主动制动、疲劳提示、交通标识识别、定速巡航等驾驶辅助，是全系标配。中配以上车型，还增加了自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警等功能。

仪表屏是一块5.3英寸的液晶屏，与传统仪表盘相比，小了许多。虽然第一次看到时，因为与传统不符，感觉有些“怪”，但行车信息一个也没少，全部呈现在屏中。另外，中高配车型具有抬头显示功能，行车信息和路况导航等，都能投射在前风挡上，驾驶者几乎用不着低头再看仪表屏了。

挡把与仪表屏联为一体，分为D挡（前进挡）、B挡（能量再生）、R挡（倒挡）。电动车的能量再生，颇具优势，一方面可以靠它控制车速，大幅度减少踩制动踏板的次数，另一方面，又能为动力电池充电，延长续航里程。所以，我认为，如果把能量再生控制键，设计在方向盘上，用起来会更方便一些。

挡把外侧，是按键式的驻车挡。每当停车后，按一下，便完成驻车，而不是传统挡把的推入P挡，感觉非常方便。

中控台顶部，是一个12英寸的中控屏，导航、路况显示、车联网、OTA升级、语音控制、手机映射，都是全系标配。其中，语音控制的项目是导航、空调、电话和多媒体，手机映射支持苹果与百度。

至于通过手机客户端或智能手表，对车辆进行远程控制或监控，自然不会缺席。

多媒体方面，配备的是9喇叭音响，顶配车型则为12喇叭哈曼卡顿音响。

前后雷达与倒车影像，是全系标配，顶配另增360度全景影像。

中控屏的下面，是空调控制面板，全部为触摸式。自动+分区空调是全系标配，且都带有空气净化和PM2.5过滤。

每当触动空调控制键，中控屏便会进入相应的界面，当然，如果懒得动手，用语音控制就是了。

中间平台的前段，是2扇对开的“卷帘门”，面积很大。打开它，前段是手机无线充电和双Type-C接口，后段是双杯座。

手机无线充电并不是标配，而是出现在中配及以上车型。另，该车只提供Type-C接口，没有USB接口。

中间平台的后段，是中央扶手，扶手面料与座椅同色，打着“ID.”的字样。

座椅方面，低配为仿皮面料，10向可调；中配及中配以上是仿皮+真皮，12向可调。前排座椅加热和电动调节，均为全系标配。

第2排座椅的椅背可调，前后也能调节。该车座椅布局为3排7座，唯有顶配是3排6座，也就是说，顶配的第2排座椅是2个带扶手的独立座。

中配及以上车型的后座，拥有独立的空调，并具备座椅加热功能。至于后排座的双Type-C接口，则是全系标配。

对于7座车而言，进入第3排座椅前，需要首先搬动第2排座椅；对于6座车来说，多了一个进入第3排的途径——走两个独立座的中间。

第3排座椅的舒适度，自然比不上第2排，但由于该车轴距长达2965毫米，故伸腿空间还算不错，起码比中型SUV的第3排座，舒服多了。

当第3排座椅处于使用状态时，后部的行李容积为202升，装几个拉杆箱，绰绰有余。

不需要时，将第3排座椅收起，行李箱容积一下子扩大许多，进深超过1米。

在地板下，还收藏着一个卷帘，当不使用第3排座椅时，将它取出，整个行李箱就能获得遮挡，极为实用。

第2排座椅也能分段折叠，折叠后，长度超过2米，地板基本平整，容积1820升。

该车的空间与座椅，给我留下深刻印象。

坐在后排座，让我一下子想到了GL8，但与GL8不同的是，它增加了实用设计——座椅折叠。显然，这是出于家庭使用的考虑。一方面，靠大空间与舒适性，让家人得到很好的享受；另一方面，靠座椅折叠，适应了不同的场景需求，比如搬运、郊游、购物、长途自驾，等等。

这款车的动力与操控，同样给我留下深刻印象：

ID.6X分为纯净版（23.9888万元）、纯净长续航版（26.4888万元）、极智长续航版（27.8888万元）、初见版（27.8888万元）和四驱版（33.5888万元）。前面的4款均为两驱——准确地说是后驱，电机装在后桥处。四驱版则在机舱里，装着前电机（下图）。

纯净版续航436公里，纯净长续航、极智长续航版和初见版的续航都是588公里，

四驱车型的前电机最大功率80千瓦，后电机最大功率150千瓦，合计230千瓦，总扭矩472牛米。由锂电池供电，电池容量83.4千瓦时，百公里耗电17.7千瓦时。

两驱车型的电机功率分为2种，纯净版电机最大功率132千瓦，最大扭矩310牛米，三元锂电池的容量为63.2千瓦时。

纯净长续航、极智长续航版和初见版的电机最大功率150千瓦，最大扭矩也是310牛米，三元锂电池容量83.4千瓦时。从上下图可以看出，它们之间的差异主要在于动力电池的体积。

动力电池充电口位于右后，快充与慢充在一起。根据厂家资料，快充至80%需0.67小时，慢充则需要9.5/12.5小时。

我试驾的是四驱版，前后电机加在一起，总功率230千瓦，比功率0.081千瓦/千克。这个数字如果放在燃油车上，也是相当牛的——2.0T的汉兰达比功率仅为0.061千瓦/千克。所以，一脚“电门”踩下去，提速的快感，油然而生。此次是公路试驾，未能进行性能测试，据厂家数据，它的百公里加速最快成绩为6.6秒。

之所以说这款车的动力与操控给我留下深刻印象，不仅是因为提速快，更是在于线性与稳定。

线性——无论起步加速，还是中途加速，整个过程我没有感到丝毫的突兀，只有一种源源不断的感觉。抬起“电门”，速度仍能保持一段距离，这种驾驶感受，与燃油车是完全一致的。也就是说，您根本用不着适应，更用不着为了驾驶电车而单独训练，拿来直接开就是了。如果您家里油车与电车各一，上述特点非常适合，可以无缝切换、立即进入“角色”。

稳定——在运动与舒适之间，我认为它的悬架调校属于居中水平，在弯道上有足够的支撑，平坦路上又有不错的舒适感。但是，行驶中的那种沉稳感，是我在驾驶时的主要体会。每个人的追求恐怕不一样，我本人特别喜欢这种感觉，因为它能给你带来一种宽松、从容与享受。另一方面，由于动力电池位于前后车轮之间，无形之中为底盘增加了配重，也促成了该车在行驶时、尤其是弯道行驶时，具有很棒的操控性能。

此次试驾，位于北京东北部的山区，我是驾驶着自家的途安前往的。那辆途安购于15年前，至今一切完好，处于正常使用状态，我甚至打算今年夏天如果有空，开着它再去一趟西藏。个人的亲身感受，是我更信任传统车企的主要原因。

15年前的途安，与今天的这辆ID.6X，虽然动力不同，新车还增加了驾驶辅助、智能网联等诸多内容，但它们的基本内涵，其实是一样的：先别玩花架子，踏踏实实地满足家庭需求，品质可靠。