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对于Bimmer们而言，M-power就是心中的圣殿。而宝马的M部门，虽然在将近50年的时间内在赛道上获得无数荣誉，但如何把赛道中获得的宝贵经验运用到量产车中，则是一直需要思考的问题。伴随着汽车电子化的不断深入，车辆的运动性与舒适性能够更深入地兼容，有人认为这损失了宝马以及M-power的纯粹性，但市场却给予了积极的回应，一台能够上街买菜也能下赛道的车辆，才是大众愿意接受的产品。我们今天来看一下全新一代宝马M4，虽然它的历史并不长，但却因为轿跑车的定位更容易发挥出运动特性，当然它在外型上也必须避开上代车型与3系过于相似的问题。全新M4共推出2款车型，分别是87.99万元的双门轿跑车雷霆版和92.99万元的双门轿跑车M xDrive雷霆版。而我们在深圳驰宝宝马5S店实拍的车型是2021款M4双门轿跑车雷霆版（下称M4）。
新车特点：
一、外型采用宝马最新风格，“双肾”格栅升级为“双肺”大格栅
二、车厢引入智能座舱，配备12.3全液晶仪表+10.25英寸中控屏+HUD抬头显示
三、搭载S58直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，换装采埃孚8AT变速器
四、首次提供M xDrive四驱系统，0-100km/h加速时间最高仅为3.5秒
全新一代宝马M4首先在外型上要避开上代车型与3系前脸相似的问题，很容易被人误认为只是一款普通车型，这样就显得过于低调了。由于这一代4系本身就采用了“加大号”的“双肺”前格栅，M4在风格上保持一致，不过装饰细节上有自己的特色。配色方面，除了提供曼岛绿、圣保罗黄、多伦多红、摩天灰、布鲁克林灰、波尔蒂芒蓝、雪山白、宝石青共8种常规色，还提供多种个性化定制特别涂装，具体可参考官方配置表。
4系的格栅有带镀铬边框的，曜夜版内部采用了镀铬点阵，而M4则完全摒弃了亮色装饰，除了红色车漆就是黑色涂装，与其运动化的风格更接近。“双肺形”前脸内部采用多条幅，亮黑色装饰相当有质感。三色的M标位于其中，虽然尺寸不大，但却格外引人注意。
前大灯造型修长，两个勺子状的日行灯包围的是分体式近远光灯，其中外侧的近光为LED光源，而内侧的远光灯配备的是激光光源，配备的独有的蓝色灯架。大灯组拥较高的智能化表现，支持自动点亮和自动切换远近光。侧腮部分并未配备前雾灯，而是有真实通风作用的立体导风槽。
侧面造型非常漂亮，典型的双门GT轿跑风格，短前悬长后悬是宝马一贯作风，底盘高度比普通轿车低但比跑车略高，保证了一定的通过性。前轮心到A柱的距离拉长，用以布置纵置发动机和变速器，也让前机舱部分变得修长，同时让前座恰好位于轴距中央，实现了前后轴荷50:50的配重，保证了均衡性。流畅的车顶与车尾浑然一体，让顶部气流可以快速通过，而取消了霍氏转角的侧窗变得更加狭长，更具进攻性。后窗部分内收营造出清晰的车肩，有利于降低风阻。前翼子板的“鲨鱼鳃”并非真实的出风口，但对于动态效果的提升很明显，醒目地标注着“M4”字母。底裙、窗线等细节都采用个性化定制的黑色高光外装组件装饰，与车头风格完全统一。
车身尺寸长宽高分别为4803/1887/1404mm，轴距为2857mm。比起上代硬顶版车型，这代宝马M4几何尺寸上全面加大，长宽高和轴距分别增加了125mm、17mm、6mm和45mm。与同级主要竞品相比，尺寸几乎是全面超越，当然这也是为了让后排能够实用起来。
全系标配M竞速套件组合，外后视镜采用了亮黑色外壳，后视镜罩上缘加入了与支架等长的鳍形结构，可以将A柱附近的气流打散，降低风阻和风噪。外壳上布置有LED侧转灯和360°全景影像侧置摄像头，电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能都是标配。
标配全车无钥匙进入功能，车身同色的门把手保证了整洁性。
后驱版采用前275/40 R18，后285/35 R19的轮胎，这台车通过选装升级成前275/35 R19，后285/30 R20的规格，与四驱版一致。多细条辐双色锻造轮毂看上去就很轻很结实，但是价格不菲（19000元），在6活塞蓝色卡钳（四驱版为红色）和大尺寸打孔刹车盘的配合下显得格外运动。轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列产品，抓地性能出色，可以提供良好的操控感。
尾部造型的赛车感更强，上沿有黑色尾翼，侧面看立体感很强，别看尺寸不大但扰流效果不错。尾灯犹如两把内插的锥子，弯折的灯带与车头勺子日行灯呼应，点亮辨识度比较高。保险杠的外凸尺度很大，就是为了配合底部靠中布置的双边四出排气管，每个排气管口直径达到了100mm，在运动排气时可以释放出高亢的声音。黑色高光护板中央拥有垂直扩散器造型和两侧水平扰流板，营造出不俗的赛车风味。
内饰也更新为宝马最新的智能座舱风格，以12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏+HUD全彩抬头显示组成的三屏交互带来更前卫的科技氛围感。但同时还保留了宝马的豪华特性与M的运动感，车内有大量的真皮和碳纤维面板装饰，做工与用料都无可挑剔。
目前在售3系等车型都有M套装，很多朋友对于“丁字裤”M运动方向盘青睐有加。来看看这个纯正的M方向盘，它的竖条幅更短、中间加入了轻量化的镂空，面板都是碳纤维材质，而且方向盘的尺寸感觉更小、握感饱满而舒适。位于中央的红色拨片非常显眼，这是驾驶模式中个性化定制的M1和M2快捷启动键，视觉效果十分“炸裂”。后方还有大尺寸的碳纤维换挡拨片，同样很有赛车感。横辐左侧集成了驾驶辅助系统控制模块，标配为定速巡航，高阶系统需要花费19500元选装，可达L2级。这台车还选装了方向盘加热功能（2700元），按键设于“蓝天白云”LOGO下方（如红框所示）。
我们来单独看看“M1”和“M2”个性化定制拨片的具体功用。通过中控屏的车辆设定，可以对发动机、底盘、转向、制动器和M牵引力多维设定，注意发动机和底盘都有三挡可调，也就是增加了运动加（SPORT PLUS）模式，这样每个用户都可以根据自己的喜好去设定两组模式，存储下来成为M1和M2。此外，M4也可以提供M精英驾驶模式（选装8800元），包含了M漂移分析、10级M牵引力控制调节、赛道模式、M圈速计时等功能，与保时捷SC组件功能相类似。
12.3英寸全液晶仪表盘为标配，UI界面与宝马最新的家族风格相接近，不同的是车速表极限达到了330km/h，上方有醒目的“M4”标识，并且还支持与M8同款的专属M仪表主题切换（如左上图所示）。作为一台驾驶机器，M4也标配了M专属HUD全彩抬头显示（如由上图所示），可显示挡位信息、转速曲线甚至是换挡提示灯，在赛道驾驶时可以更专注前方。
10.25英寸的悬浮式中控屏也是标配，如果能加大到12.3英寸会更香。车机搭载宝马最新的第七代iDrive人机交互系统，在线音乐、联网导航、OTA升级等功能都不缺，还能通过天猫精灵语音助手实现车家互联，内置的QQ音乐、喜马拉雅等应用也省去了手机连接操作的繁琐。
屏幕下方保留了实体按键组成的空调面板，还有按键+旋钮组成的多媒体面板，这套组合搭配是宝马经典的布局风格，没有太多设计亮点可言，但盲操作起来十分方便。
挡杆台采用了大面积的碳纤维饰板打底，第一时间带来充分的视觉冲击，带“M”标识的挡杆头和“M4”标识的铭文饰板再次强化身份感。全新的电子挡杆造型更方正，还增加了皮质覆盖，与上代圆形+烤漆面板的感觉完全不同，底部依然有轻量化的镂空。左侧一排按键排列齐整，红色的启动键非常显眼，从上到下还包括车身稳定系统、驾驶辅助影像、驻车雷达、自动启停、驾驶模式、个性化定制、运动排气、自动驻车和电子手刹，右侧还保留了大旋钮为中心的iDrive实体控制面板。
为了充分照顾日常用车的便利性，这台车在储物方面还是下了些功夫，中央扶手箱的容积可观，底部还加入了防滑、内置Type-C接口。挡杆台的滑盖下方有两个水杯槽、手机无线充电（4800元）、USB接口和点烟器，足够便利和实用。
车厢用料也对得起豪华的地位，中控台和门板部分均采用皮质包裹，搭配碳纤维饰板和少量翻毛皮材质，无论视觉还是触觉的层次都很丰富，给人感觉非常舒服。标配11色氛围灯和哈曼卡顿音响，声与光的感官体验档次也很高。
这台车前排选装了M碳纤维桶椅（37000元），座椅由Merino真皮+Alcantara翻毛皮拼接覆盖，骨架部分做了大面积轻量化的镂空处理（可减重9.6公斤），承托力十足，侧翼支撑尤其到位。让我们感到惊喜的是，靠背的侧向支撑支持电动调节，适应性非常高。另外，头枕部分带有可点亮的“M4”标识，战斗气息浓郁。除了支持常规电动调节，还有座椅加热、记忆（驾驶位）、通风（需选装），也可以选装赛车化的六点式安全带。
从后方可以看到完整的碳纤维面板和大尺寸镂空，还配置了M三色安全带和座椅前翻拉手。这套座椅并非无懈可击，由于坐垫的侧向支撑很高，下车时会感觉很不方便。
这代M4的轴距达到了较长的2857mm，就是为了让后排能够舒适地容纳成年人，他们的目的总算是达到了。将前排调整至合适位置，侃弟（身高175cm）坐在后排，腿部空间有一拳半，头顶仅有一指，考虑到溜背式的车顶，这样的表现算是很不错了。后排座椅采用皮质包裹，坐垫部分带有明显的内凹，提供一些侧向支撑。配备两个一体式头枕、独立控制的地台式空调出风口和Type-C接口，再加上面积可观的后排三角窗，对于中等身材的人即使长途旅行也没有问题。
有可能出现天窗吗？当然是否定的。因为它采用了整片碳纤维车顶，也是为了实现更好的轻量化。
M4的尾厢空间同样很实用，纵深很充分，宽度和高度比较一般，4个人长途旅行的行李应该不成问题。后端两侧的储物格能放置一些小物品，带固定网兜，维修应急工具也位于左侧。更可贵的是，后排座椅还能支持4：2：4比例放倒，虽然不算平整，但可以放置进较长的物品，真是全能了。
动力方面，M4搭载了宝马史上最强的S58直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，最大功率由上代的331kW（450Ps）直接提升到375kW（510Ps）/6250rpm，最大扭矩增加了100Nm达到650Nm/2750-5500rpm。传动方面，用采埃孚的8AT变速器取代了7DCT双离合，换挡够快也够平顺。在全新动力加持下，后驱版0-100km/h加速仅为3.9秒，而四驱版更是做到了3.5秒，全都进入了3秒俱乐部。
底盘方面，采用前双球节弹簧减振支柱桥+后五连杆独立式的悬挂组合，支持悬挂软硬可调。并首次提供M xDrive四驱系统，可在4WD（全轮驱动）、4WD Sport（全轮驱动运动）和2WD（后轮驱动）三种模式间自如切换，日常代步和赛道驾驶都能够轻松胜任。而且无论后驱还是四驱版车型，后桥差速器都有限滑功能，控制方面更加灵敏。
侃弟点评：
作为宝马M系列的最新力作，全新一代M4在性能方面提升显著，不仅动力更强、车身轻量化更出色，还首次加入了四驱系统，在面对赛道时更显从容。另一方面，这台车又变得更加实用更加贴近生活，除了后排空间支持成年人长途旅行，尾厢也装得下行李，底盘拥有更好的通过性，动力、转向、底盘等驾驶环节全都有舒适模式可选。全新M4可以下赛道咆哮、可以载着家人好友驶向远方、也可以代步买菜，而它看起来又是一台如此拉风的轿跑，真的变成了全能选手。
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