2022款三菱Eclipse Cross会吸引预算有限的青年一代

巧妙重新设计的跨界车应该会吸引仍然预算有限的时尚千禧一代

概述

拥挤的紧凑型跨界车领域的时尚入门

优点

看起来不错，改善了后视视野，不错的后座腿部空间，熟练的 AWD 系统

缺点

发动机功率足够，导航控制繁琐，燃油经济性中等

你必须把它交给三菱的设计师，他们在 2022 年更新了 Eclipse Cross——他们可能无法使紧凑型跨界车成为其细分市场中最畅销的车型——这不是很远——但他们至少使其成为最时尚的产品之一。fastback-profile 2020 模型（没有 2021）已经具有非常前卫的外观，尽管有一些可疑的造型线索。新的 Eclipse Cross 去除了几乎所有过时的细节，最显着的是倾斜后窗的后视限制水平分隔，其结果是一个更智能、更流线型和复杂的设计，应该会吸引那些热衷于时尚的千禧一代受限制的预算。

除了具有重新设计和重新定位的前大灯和雾灯的新前面板外，Eclipse Cross 的前后悬垂延长，使整车长度增加了 140 毫米，其中后端增加了 105 毫米. 对于腿部较长的后座乘客来说，有合理的座位空间应该被视为一个决定性的优势，更不用说增加了 18% 的货舱空间。

引人注目的外观升级并不是新三菱袖子的唯一技巧。这款跨界车已经拥有同类产品中最先进的全轮驱动系统之一——被称为超级全轮控制 (S-AWC)。电控四驱系统与S-AWC系统相结合，提供主动稳定控制、防抱死制动和主动偏航控制系统的集成控制，以调节制动力和扭矩。结果是车辆表现出出色的抓地力，至少在干燥的柏油路面上（6 月份积雪供不应求）。三菱还重新调整和重新配置了悬架以改善操控性。然而，毫无疑问，Eclipse Cross 是关于长距离的舒适性，而不是运动。只要你不要太活泼，过弯时的身体倾斜大部分都会受到控制。

2022 年的引擎盖下没有升级；动力仍然来自 1.5 升涡轮增压直喷四缸发动机，连接到无级变速器，尽管有八速运动模式。凭借 152 马力，它是同类产品中的一款受欢迎的发动机，一旦您忽略了紧凑型运动车中的知名玩家——丰田 RAV4、本田 CR-V、马自达 CX-5、日产 Rogue、福特 Escape 和其他一些——拥有更强大的引擎，无论是标准的还是可选的。（1.5T 的 184 磅英尺扭矩在该细分市场中更具竞争力。）

在城镇周围启动证实了之前对 Eclipse Cross 的印象——涡轮四在平坦的道路上最快乐，在那里它提供可接受的加速度（推动时，达到 100 公里/小时需要大约 9 秒）。然而，我驾驶三菱沿着安大略省南部的霍克利山谷沿机场路行驶，那里的过山车地形对发动机来说具有挑战性。更陡的坡度需要在桨上进行几次降档以保持稳定的速度，四缸发动机的声音随着转速的增加而变得更粗糙。有趣的是，三菱列出了这款跨界车的两种特定牵引能力——如果车上有五名乘客，则为 680 公斤，如果只有两人，则为 907 公斤。

至于燃油经济性，我在驾驶汽车期间平均每 100 公里耗油 8.3 升，大部分时间花在四车道和二级公路上。不可怕，但离班级领先还很远。

Eclipse Cross 提供四种装饰级别，从 28,598 美元的 ES S-AWC 开始。之后是 SE、SEL 和顶级 GT 测试仪（36,998 美元）。无论装饰水平如何，现在都配备了改进的信息娱乐系统，最显着的是 Smartphone link Audio Display 上的一个更大的 8 英寸屏幕，现在安装得更靠近驾驶员，以改善触摸屏操作和可见性。2020 型号繁琐的触摸板控制器已替换为手动旋转和音量旋钮。Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性是标准配置。总而言之，机舱与外部一样传统。

虽然 ES 和 SE 涵盖了基础知识，但 SEL 和 GT 的内饰更具竞争力的现代便利性，前者为 SE 添加了车道偏离警告、自适应巡航控制、360 度多视角摄像头和平视显示器加热方向盘、双区气候控制、电动折叠后视镜和盲点警告以及后方交叉路口警报安全功能。GT 的新增功能包括嵌入式 TomTom 卫星导航系统、8 个扬声器、510 瓦功率音响系统和电动乘客座椅，以及真皮座椅和全景天窗。

毫无疑问，与它的许多竞争对手一样，Eclipse Cross 是一款轻型装备，最适合作为通勤车而不是用于严肃的“冒险”——这是一款完全可以接受的跨界车角色，也是一个可以胜任的角色。做得好，如果它能让自己在众多竞争对手产生的“选我，选我”的噪音之上听到自己的声音。