1.11万
在工信部公布的第345批申报新车中，出现了比亚迪汉、宋Pro和宋MAX的DM-i版本，这些新车将会进一步扩大比亚迪的DM-i产品线。
宋Pro/宋MAX DM-i想必都会收到不错的市场反响，唯独对于汉DM-i，小编觉得比亚迪可能有点多此一举。
作为王朝家族旗舰车型，比亚迪汉定位为中大型轿车，先后推出了DM混动版本（未来将更名DM-p）和EV纯电版本，没有推出燃油版本的原因也很简单，想买的人看不上。
在红旗H9横空出世之前，国产中大型车如传祺GA8、红旗H7都处于半死不活的状态，同等的预算可以买到空间更大的SUV，追求高端的买家会选择豪华品牌中型车。
所以比亚迪汉的定位十分明确：第一加速快，第二能上绿牌。汉DM综合输出436PS/650Nm、百公里加速4.7秒、百公里油耗1.4L，还免去了纯电动车的里程焦虑，这样一来即使是原本不考虑轿车的消费者也很难抗拒高性能带来的诱惑。
了解了背景后再来看看本文的主角，正在申报的汉DM-i基本保留了汉DM的外观，换装了唐DM-i同款1.5T骁云发动机，发动机最大功率102kW，电机最大功率145kW，预计将从汉DM的四驱改为前驱，换装更大容量的磷酸铁锂刀片电池，申报油耗值为百公里0.8L（长续航版）和1.4L（标准续航版）。
与在售的汉DM相比，汉DM-i没有了2.0T发动机和四驱系统，更多的电池也使车身重量明显增加。
4.7秒的百公里加速成绩肯定是没有了，空有一副帅气的外表，也变成了彻底的家用车。既然说到家用，那就不得不提某位在20万元价位里绕不过去的买菜神车了。
比亚迪汉DM系列的颜值确实能打，但本田雅阁锐·混动的颜值也没在同级中输过。车头由亮眼的镀铬饰条连接两侧狭长的LED大灯，与熏黑式格栅组成飞翼式前脸，笔直的腰线和侧裙上的饰条修饰出前低后高的车身姿态，配合溜背式车顶和尾箱上的鸭尾设计组成了动感十足的侧面剪影，最终以车尾形似回旋镖的尾灯收尾。
雅阁的整体造型稳重大气又不失运动，没有选择俗套的“鲇鱼大嘴”或贯穿式灯组，是一款任何年龄段的人开出门都不会违和的车。
比亚迪汉DM-i预计将沿用汉DM的内饰，和本田雅阁锐·混动的内饰属于完全不同的两种风格，汉DM以15.6寸自适应旋转屏为核心，配合12.3寸液晶仪表盘和大面积钢琴黑烤漆饰板彰显现代感，中控台上造型饱满的电子档把、对开式扶手箱和印有“汉”字的前排真皮座椅增强了车内的豪华气息。
汉DM的内饰虽然充满设计感，但在启动按键、前排两侧空调出风口等处有用力过猛的嫌疑，爸妈能否玩转大屏幕也是个问题，到时候二老忙活半天也找不到空调怎么调就麻烦了。
相比之下，雅阁的内饰略显朴素，但注重实用，保留了机械时速表的同时新增了7寸液晶仪表盘，照顾了每个人的喜好。空调调节面板采用物理按键加液晶显示的搭配，驾驶时可以更方便地盲操。
虽然市面上在售的雅阁锐·混动基本都是2018款车型，但科技配置并不落后于自主品牌。雅阁锐·混动搭载Honda Sensing安全超感系统，配有360度全景影像和CTM后视动态提醒，除此之外还有L2级自动驾驶辅助系统、自动泊车入位、HUD抬头显示和主动降噪等实用功能。
不过说到乘坐空间，身为中大型车的汉DM-i就有了明显优势，2920mm的轴距带来了非常充裕的后排腿部空间，雅阁锐·混动2830mm的轴距虽然处于劣势，但也能满足五人乘坐时的舒适性。
两款车都配有全景天窗和老板键，汉DM高配车型有后排独立空调，汉DM-i预计也会有类似的配置，而雅阁锐·混动有后排座椅加热和多媒体控制，但是两款车后排中央地台都偏高，算是势均力敌。
第十代雅阁锐·混动搭载第三代本田i-MMD混合动力系统，由2.0L四缸发动机加双电机组成，发动机采用阿特金斯循环技术，最大动力146PS（107kW），峰值扭矩175Nm，加上电机的输出，综合动力达到215PS（158kW），综合扭矩315Nm，动力通过E-CVT无级变速箱分配，百公里油耗仅4.2L。
毕竟本田锐·混动属于油电混动，比不上比亚迪插电混动DM-i极低的油耗，但4.2L/100km的成绩已经显著低于同级燃油车型了。
尤其是油电混动无需外接充电，不需要花费时间寻找充电桩；而比亚迪DM-i的燃油经济性依赖于电机输出，在网络上秦PLUS、宋PLUS DM-i的实测中，馈电情况下油耗也会达到百公里4L左右，和油电混动差距不大。
编辑总结：
目前已经推出和即将推出的DM-i系列中，除了价格亲民的秦PLUS之外，都是SUV和MPV车型，天生带有较强的家用属性，完全符合DM-i超级混动强调经济性的本质。
然而身为中大型轿车的汉代表着比亚迪对高端车型的摸索和尝试，在性能方面也更注重驾驶者的参与。
失去高性能的汉DM-i等于失去了自身的最大优势，在这片市场耕耘多年的本田雅阁锐·混动和丰田凯美瑞双擎无疑更符合经济居家的定位，难道未来的汉DM-i只能靠绿牌征服消费者了吗？
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