福特嘉年华5年试驾心得与一些遇到的问题

在一些地区的小型掀背等级中，除了嘉年华以外，还有Polo、晶锐、Yaris、Fit、Swift、A1、Picanto、马自达2、ColtPlus等众家强劲对手，最后让我下定决心牵嘉年华最大原因有三个，一为那颗节能Boost1.0升引擎；二为其在VDI世界车辆动态操控大奖排名仅次于GTR的底盘；三为其在一些地区1.0升小排气量的优势。小肥在外观上算是可爱圆润，但仍带有一丝丝的运动气息。

内饰部分也没有太多的特色，整体操作非常简单方便，车机部分是较为老旧的SYNC2.0。接下来就说到嘉年华吸引人的部分了，前面就说到过2008年时它的底盘在VDI世界车辆动态操控大奖拿下第二名，仅次于日产GTR，这样优异的底盘让它在市区的代步代步不仅非常容易上手，其小轴距的车长在市区中停车、会车也都非常的轻松写意，且它是由德国福特所操刀设计的车型。

因此也让这么一台小车就拥有着近乎德系品牌的车身稳定度，甫上路之时真的令人惊讶；在WRC世界拉力赛中，嘉年华亦是箇中高手之一，能在那样的越野路面，又极其刁钻的山路中，在平均时速近100公里每小时的比赛中夺得冠军，再再证明其不凡的操控身手。动力方面，嘉年华搭载了福特连续四年得奖的节能Boost1.0升汽油涡轮引擎，该引擎虽为三缸设定，但是运转的顺畅平稳，稳定度与一般四缸车几乎相同，不特别说还真感觉不出它是三缸的设定。

1.0升的小车看数据似乎没力，但因为配上涡轮的关系，还是能榨出125hp/17.3kgm的动力，搭配手自一体变速箱，每次油门踩下几乎都是2.0升引擎的感受，山路中的驾驶极限也是颇高，往往轮胎已经在惨叫了，车身却还是能顺利的过弯，整体嘉年华的操控性还是可以令人非常的玩味。

变速箱部分，嘉年华采用6速PowerShift手自一体设定，这颗PS变速箱当初搭载在福克斯三代上面时非常的惨烈，但福特也有记起教训，如今改良过后的PS，运作顺畅度就优异很多，一般行驶皆没有任何问题，惟于低速爬坡、塞车时，驾驶者就要比较费心地注意不要让离合器过热，但也因为是手自一体，所以让嘉年华保有省油的效率，测得每公升落在18.2km/L的数据表现。

从我购入嘉年华至今也已经五年七万公里了，小肥没带给我像众多福特车主那样多的问题，基本上我只需要正常一万公里保养、换机油就可以了，完全就跟丰田一样的好养，以目前单身的我来说，它非常的称职，基本上把我需要的元素代步、运动、省油全包了。不过由于嘉年华仍是小车设定的关系，在隔音表现确实无法达到很高的水平，但与同级车相比，个人觉得还是有中上的表现。

小肥也是有些缺点，第一就是那颗臭名远播的PowerShift变速箱，虽然福特在芯片、韧体的升级及改良后，确实已经让它变成不再是那颗让人怕得要命的PS，但其在低速时如果右脚控制油门不够细腻的话，还是会有很大的顿挫感，如果次数太频繁，也是会造成PS的寿命减短；其二就如同前述，嘉年华的车身短小，虽然本身设定是四门五座，但个人使用上几乎当它是双门车了，因为后座非常拥挤，往后我若结婚生子，那就是小肥功成身退的时候了，不然它根本无法符合家庭使用需求，而且它也没有后座出风口，完全就是一部双人使用的车辆。

在其他地区的嘉年华早已发布到第八代，甚至也有了ST版本，但一些地区因SUV车型的热销，也早早将嘉年华停产，主攻热门的福克斯及Kuga，现在想要入手嘉年华也只能透过二手车商寻找了，甚是可惜。嘉年华真的是一台非常适合城市代步的好车，就个人经验来说妥善率也是非常的出色，让我不需要花太多心思在车辆保养上，期望小肥往后能战到10万公里，继续陪我一起上山下海，体验全一些地区的每处风景。