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国人偏爱BBA品牌，也偏爱特斯拉，但目前国人还不怎么偏爱BBA造的纯电动汽车。
为啥呢？可能是因为BBA的首发纯电车型在参数方面都偏保守吧，续航也不领先、智能化也不尖端、动力调校也很克制。
为什么特斯拉造的纯电动汽车受追捧？可能是因为它的品牌精神应了中国古人的一句话。
与传统车企不一样，从零起步的特斯拉没有畅销车型可以拿来“油改电”，但这一劣势同时又是成功的先决条件。
反观BBA推出的纯电车型，尽管它们依然继承了自家的豪华品牌气质，在做工、品质方面均有上乘表现，但它们较难打动固有的品牌拥护者，也较难劝入迷恋特斯拉这样品牌的新新人类。
不过！BBA也不是一成不变的！下面这款宝马车型就相对不那么低调了！
宝马最新发布的i4足够激进：电池容量达到83.9千瓦时、两驱版车型WLTP续航达到590公里、四驱版车型百公里加速达到3.9秒。
3.9秒破百发生在广汽埃安、比亚迪的纯电车型身上，大家都习惯了。不过这事发生在宝马i4身上，我们还是可以认为这是一个信号，这起码说明宝马不像以前那么矜持了，它也开始秀肌肉了。
从参数上来看，宝马i4似乎颇有宣战特斯拉Model 3的意图。不过在纯电动汽车领域，i4能否做到BBA都还没做到的事，比如说在销量上和Model 3 PK一下？
■ 『i4面对Model 3』——宣战不如借势？
根据宝马官方的说法，i4是宝马品牌首款纯电动四门轿跑车型，不过我们也知道，i4正是基于宝马4系打造。
宝马4系有2门4座的硬顶车、软顶敞篷车供选择，也有5门5座的掀背车Gran Coupe版本。为了不被锁定为小众车，i4采用的是稳妥的4门5座布局+硬顶。
宝马i4与特斯拉Model 3的车身尺寸较为接近，侧颜更是颇为神似。
从车身侧面来看，特斯拉Model 3的车头会显得瘪瘪的，宝马i4则更为舒展。i4的前身宝马4系采用的是纵置发动机布局，因此车头较长也较为厚实。
宝马i4比特斯拉Model 3的车身长度要长出91毫米，不过i4的前机舱会占据更多的前排空间、后悬也相对较长，i4的轴距反而比Model 3短19毫米。
事实上，这两款轴距尚可、但带有酷炫大溜背的轿跑车型，都是后排空间指望不太上那种。但论拉风酷炫，这两款车都不是白给的。
宝马i4的内饰依旧延续了浓浓的宝马风，不过i4引入了双联屏设计，触控显示屏的尺寸为14.9英寸，全液晶仪表的尺寸为12.3英寸。屏幕的变化让内饰部分焕然一新，这样的设计也符合i4新能源汽车的身份。
比内饰的豪华感，宝马似乎总是比奔驰逊色那么一丢丢，不过比特斯拉的话...宝马还是信心满满的。
▲ 此为宝马iX3仪表屏显示信息
标配于宝马iX3的『智能驾驶辅助系统Pro』包含成熟度较高的全速域ACC巡航、道路居中辅助、转向灯自动变道等功能，虽然功能不多但体验极佳。
据悉，入门版宝马i4 eDrive 40也将配备L2级驾驶辅助系统，但更具体的信息我们目前还未得知。
如果特斯拉Model 3是一款燃油车，以它的车身比例和空间布局，难逃搭载小排量发动机、横置前驱的命运，Model 3问世的意义也几乎不存在。不过，电机与智能化科技赋予了Model 3无限的可能，后驱、四驱可以轻易实现，软件也可以轻易决定前后电机输出功率的比例。
燃油版本的宝马4系在2020年中国地区全年销量仅有4620辆，同年相较于3系154324辆的销量，5系158921辆的销量，4系妥妥的属于小众车。
电机同样可以赋予i4新的生命，最起码i4的动力达到了4系很难达到的水平。另外，与i4定位相当接近的Model 3取得了相当大的成功，2020年特斯拉Model 3在中国半年的销量已经逼近宝马3系全年的销量，那么i4是不是也可以满足到中意特斯拉Model 3车型的人群？
■ 宝马i4需不需要宣战特斯拉Model 3？
表面上来看，由于宝马i4是一款纯电车型，所以它必须承担起“打”特斯拉Model 3的使命，而事实却不一定如此。
在“家里有田”的背景之下，目前的宝马似乎还不需要在纯电动汽车领域急功近利，优雅从容的转身方式或许更适合宝马。
远观一个强大的品牌，你会觉得它哪里都强。走近一看，实际上它依靠的是为数不多的几款产品力强大、定位精准的车型来将品牌支撑起来。
2020年，4款来自华晨宝马的燃油车支撑起了宝马在中国地区的销量，并且这4款车占到了华晨宝马销量的80.77%。
同年，在新能源汽车领域，电池容量长期处于同类车型领先地位的宝马X1 PHEV与宝马5系PHEV为宝马贡献的销量分别为3238辆、17951辆。
或许，宝马想推出一款能够挑战特斯拉的纯电车型，需要的是造出一款像5系一样成功的豪华车型，毕竟宝马更擅长拿40万以上的车型走量。当然，直接将5系电动化显然希望不大，毕竟5系的受众群体对车型的小改款、小细节改动都极为敏感，何况是发动机换装电机。
或许，剑指敌手不如令自己的新产品比肩自己的老产品，但后者比前者难得多。
探讨宝马品牌总是要带上BBA一起谈，毕竟在产品的等级划分、对标策略方面，没有哪三家友商能像BBA一样整齐划一。
奔驰、奥迪与宝马一样享有大片“田土”，相应的在纯电动领域也面临与宝马同样的局面。不论是奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列还是宝马的i系列，或多或少都带有自家燃油车的影子，生产出来的纯电车型自然也不能跳出原有格局，也难以复刻热销燃油车型的成功。
▲ 奔驰EQC 底盘及电池系统
通过观察奔驰EQC的底盘系统，我们可以看到其电池包两侧留有相当大的空间。这些空间内布置有钢结构与高硬度的合成材料填充物，通过简单目测，EQC至少“浪费”了10%的电池布置空间。这样的设计显然能增加电池包的侧向抗撞击能力，对安全性能的提升大有帮助。
不过，换一个角度想，这样的安全式设计是否也让电池成本下降了约10%？基于奔驰品牌内部“森严的等级划分制度”，付出更高的电池成本也很难使得EQC跨越其“C”的级别，额外的成本也很难从售价上找齐。
对于BBA品牌的纯电车型来说，其带有的燃油车的影子越浓，就越跳不出固有的级别、定价体系。而且BBA逐一把燃油车体系转型为纯电动车型体系，不一定能把其燃油车型的江湖地位转化过来。
宝马i4的级别定位、续航参数、动力参数已经向特斯拉Model 3看齐了，理论上来说，这两款车的受众群体是同一拨人。
宝马向来只将“具有重要市场意义”的车型交由合资厂国产，宝马4系所没有的这个“意义”，i4是否具有？理论上来说是有的，只有国产i4才能具备挑战特斯拉Model 3的价格基础。而最终i4会否国产？这要看宝马在纯电动汽车领域的战略和具体的决战时机了，咱跟这猜也没用吖。
■ 邦点评
天南海北聊了一番之后，我们再来回过头来看宝马i4，以下看法您看您能认同吗：
1、如果i4进入中国市场，尽管它没有国内热销车型IP加持的优势，但这也不是劣势，这反而让i4受到的争议更少；
2、宝马4系妥妥的属于小众车型，而基于4系打造的i4定位与畅销的特斯拉Model 3极为接近，i4具有借势突破小众车型定位的潜质，但前提是i4不能比特斯拉Model 3贵出太多；
3、宝马i4是目前i系列车型中与特斯拉Model 3定位、性能最为接近的车型，不过i4的对手不止特斯拉Model 3，还包括极氪001等强力自主品牌纯电车型；
4、不能脱离宝马原有车型级别体系的i系列车型，并不能代表宝马未来纯电动车型的完全体，但宝马i4有能力成为不少大男孩的Dream Car；
5、在未来，不论是i系列、BBA、还是传统汽车品牌，都需要具有脱离原有燃油车体系的全新纯电车型体系，重新找到传统品牌在新市场的新定位。
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