为家人开启纯电时代试驾上汽大众ID.6 X

作者：云堆汽车
2021-06-19 02:42
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当我在上海车展第一次看到ID.6 X时，我就在思考上汽大众为什么要推出这样一款产品。这是一款比ID.4 X看起来更大一圈的车型，除此以外它还在设计上有一些差异，但最重要的是多了第三排座椅。但多年市场表现已经验证，七座SUV市场并不是那么乐观。为什么大众还要坚持打造ID.6 X呢？这个问题，直到我得到机会前往苏州试驾这款新车后，才算明白。

如果说ID.4 X是一款可以担当家庭唯一用车的纯电动车，那么ID.6 X就是在此基础为用户提供了多一种选择——满足多人出行场景，满足喜欢纯电动车，但又是家庭多成员的消费者。从用户角度看，ID.6 X为用提供了更多的选择，差异化满足了不同用户的需求。从行业角度看，这是很又具前瞻性的产品布局，国内在售的非油改电的七座纯电动车，有且仅有两款产品，一个蔚来ES8，另一个就是上汽大众 ID.6 X。

肌肉男+科技粉

如果ID.6 X有人设，那么它一定是健壮又酷爱技设备的男士。相比ID.4 X，ID.6 X看起来更具视觉宽度，它前脸中网面积很大，甚至大灯的尺寸也更大。这让它的气场看起来更具力量感，给人的感觉更稳重。车身侧面，可以明显看出ID.6 X从B柱加长了轴距，所以侧面看起来较为修长，悬浮式车顶也让整车多了一丝灵动。尾部的设计比较干练，线条硬朗层次分明，相比车头不那么臃肿。

灯光系统是ID.6 X的亮点，它搭载了IQ. Light LED，前脸的格栅具有两条贯穿式平行灯带，同时尾灯也是前后呼应的双灯带设计。老实讲，大众ID.系列在玩灯的造诣大大提升，颇具灯厂实力。

大空间两种布局

大空间是ID.6 X的重要产品卖点，整车轴距是2965mm，单看数据的话，这个水平已经不差了。毕竟像本田奥德赛这样家用MPV轴距也不过2900mm，但实际体验下来，ID.6 X并没有高于预期。

ID.6 X提供2+2+2六座以及2+3+2七座版本，我们体验的车型是后者。前排座椅就不说了，宽大舒适。重点讲讲第二排座椅和第三排座椅的乘坐感受，先说不足。

第二排乘坐三名成年男性

首先当第二排座椅乘坐3个成年男性，就立马感知到横向宽度不够理想。从图片上可以看出，三个人的乘坐表现已经是很拥挤了。其次，第三排座椅依旧是七座SUV上常见的“板凳座”，如果第三排也乘坐成年男性，那么在满足第三排正常空间情况下，第二排基本就没什么富裕的腿部空间了。

第三排乘坐成年男性时，第二排乘客腿部空间

第三排乘客腿部空间

所以我的答案是，如果第二排第三排都坐满成年男性时，整车的乘坐空间是很局促的，难谈舒适。当然了，七个成年男性一起出行的情况较为少见，如果按照一对夫妻，两个老人，两个孩子这样的6人出行条件，以及一对夫妻，四个老人，一个孩子这样的7人出行条件，理应就可以改善许多。

接着聊聊座舱的优点，虽然满载七个大汉的情况下腿部空间不太给力，但座椅舒适度却很棒，即使是第三排座椅，座椅的支撑性和柔软度都称得上优秀，尤其是头枕又软又大，给人留下不错的印象。同时ID.6 X的采光及视野很好，全景天窗尺寸可观，甚至可以到延伸到第二排乘客的头顶。

驾控舒适，彰显智能出行

回到驾驶部分，这次试驾ID.6 X与之前时ID.4 X的试驾体验相似度很多。首先报下基础动力参数，ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588KM。可能有朋友注意到了，ID.4 X也采用了83.4kWh电池容量，但ID.4 X的续航能力只有555公里，要知道ID.6 X还比ID.4 X重160kg。这一点疑惑我们也向厂家求证了，厂家的解释是，ID.6 X电控系统更加先进，管理效率更高，因此相对提升了续航能力。

试驾体验方面不出所料，ID.6 X的驾驶特性跟ID.4 X一样，都非常容易上手，即使是新手无需学习成本，可以很快找到熟悉的驾驶感觉。可见大众对纯电动车动力特性的把控非常好，踩下动力踏板，车辆加速不神经质，但也不拖拉，输出线性又平稳。但只要深踩踏板，给出动力请求，强大的性能会喷涌而出，让一切超车都显得游刃有余。

整个转向的手感也是很具亲和力的，转向力度适中，不轻也不重，同时指向性也不模糊，最大的程度贴合驾驶者的转向需求。还值得一提的是，上汽大众还为ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，根据不同驾驶条件和路况，车辆自动调节减振阀，也保证时刻提供最舒适的驾乘体验。这项配置对于强调多人出行的ID.6 X可谓是非常适宜的。