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阅车无数，可我从来没试过林肯，很惭愧。可能因为个人的主观原因，这几年对美系豪华车真的提不起多大兴趣——所以本文的槽点多了，还请嘴下留情。
然而，林肯国产化后，从冒险家，到飞行家，每一款都诚意满满，不仅在硬件方面胜过同级BBA，更是创造了林肯入华以来的最高销量纪录。
是骡子是马一试便知，于是，前不久我驾上了新一代林肯航海家，开启了4个小时的试驾体验。
开篇，我先抛出一句话的概括总结：的确是很豪华，但也有槽点。比如有人说航海家“尺寸最优、动力最强、配置最高”，这是一句有争议的话，至少它不全对。
设计和尺寸
秒杀同级还谈不上
外观和内饰的设计咱就不聊了，这玩意是见仁见智的东西，图片那么多，各位自己多研究即可。
在车身尺寸方面，其长宽高分别为4849/1934/1693mm，与诸如奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等竞争对手对比起来，确实都是最大的。然而，很多人没对比的是，其轴距为2850mm，比奔驰GLC小，实际上的后排空间差异也是显而易见的——当然，航海家的后排腿部空间谈不上局促，只是人家的确实太阔绰。
硬件显档次
座椅坐感、功能、用料感人
在硬件和用料方面我只能说航海家配得上它的宣传。
比如在BBA都还在用18-20寸轮毂时，航海家除了最低配，其余均搭载了20寸或21寸的超大轮毂。
还比如，豪华车PK项目上必不可少的音响系统方面，航海家采用了顶级的Revel锐威音响，全车内置了13个扬声器（总统版19个）。这真的就是一耳醉——低音沉稳、共鸣力道充足，高音部分通透明亮却不锐利刺耳。
要吹爆的是座椅，22向电动调节，加热、通风、记忆等功能一应俱全，难能可贵的是它的按摩功能很强，力道也较大，对我这种用了不下5种颈肩按摩仪的人来说，真的很友好很感人。
座椅用料，其皮质选用了有着150年历史的美国品牌Eagle Ottawa提供的Savannah半苯胺皮质，触感细腻、质感丰满。而这仅仅是我试驾的次顶配的配置（次低配到次顶配的三款车均选用该款皮质），在顶配总统版上，航海家更是选用了同品牌顶级的Vennetian半苯胺皮革，据传，这种材质曾经只在林肯品牌为总统提供的定制车型上使用。现在回过头来看看奔驰GLC，除了顶配之外的所有配置，均为仿皮。
最后聊聊车机系统。12.3寸的仪表盘和12.8寸的中控触摸屏很吸睛，精度也非常高。SYNC+智行互联系统则显得人性化不够，识别率也还有提高的空间，当然，我所接触到的绝大部分合资品牌在这一方面均谈不上非常优异。
因此，在本章节说的营造豪华感的功力上，林肯航海家的这份气场完全可以盖过同级竞品。
行驶质感
动力和悬挂太抢眼
最后来说说航海家的动态。
其实动力不用多费口舌，2.7T V6+8AT的动力组合的确已经血虐一众对手。500N·m的扭矩虽然不能带给这台超过2.1吨的车多么猛烈的推背感，但是你想在红绿灯线上浪一浪，也是挺有满足感的。此外，中高速以上的高速再加速，以及车身的稳定和平顺性等等6缸机带给你的体验，还真不是一台4缸机能比拟的。
高级的行驶质感当然离不开航海家这套CCD自适应悬挂系统。该系统拥有4个悬挂高度传感器+8个辅助传感器，实时监测车身动态——能实时监测驾驶员的油门、制动、转向等操作，预判驾驶意图，协助调整车身姿态，且能够在1秒内完成500次数据读取和100次独立调整每个车轮的减震器阻尼力。
所以在过坑洼、过弯或是高速通过路面衔接缝隙时，我能感受到车头车尾融为一体，侧向支撑非常到位，过滤掉多余的震感之外还能保持一份比较高级的、拥有驾驶乐趣的路感。也就是说，CDD主动介入悬架软硬调节的完成度相当高。
末了，不得不提这款车的NVH整车静谧工程。其他不说，我体验到的这三项真是算得上同级豪华的上乘之作：ANC主动降噪系统+35个静谧声学包+前挡、前后侧窗均采用了5层结构的隔音玻璃。
综上，航海家的操控可能算不上鹤立鸡群，但如果要说行驶质感，它值得所有品牌尊重。
结语：
对于本次试驾，个人感觉它优点很多，槽点也有，当然这也需要市场的检验，说不定也有人认为我体验到的优点不耐用、我所谓的槽点其实算得上同级领先。见仁见智的事儿，大家自己可以琢磨。
这就像我最近试的从40万-60万元的五六款豪华品牌的车型，奔驰的行驶质感大不如前，宝马的操控也有缩水，奥迪感觉各方面还是差了点什么。纵然它们拥有庞大的销量，但有的消费者仍能察觉到那一份“缩水”或是“丢失的豪华”。
然而林肯不要忘了，BBA某一款车型丢失一点什么它们是无所谓的，因为它们拥有强大的品牌号召力。而现在的林肯，从目前的的产品力来看虽未来可期，但品牌耕耘之路不可一蹴而就，掺不得一点虚一点假。将如今的这份“本心”数年如一日落实到各环节的细枝末节，才是汽车制造业之正途，只有那样林肯才会步入属于自己的真正的丰收之年。
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