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得中级车者得天下，中级车市场的重要性不言而喻。也正因如此，各大车企都“削尖”了脑袋往里挤。竞争虽激烈，但该市场头部车型依旧是那几款，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、天籁。
而即便是被称为中级车市场“搅局者”的亚洲龙，也没能打破中级车市场的格局。由此可见，想要挑战成功雅阁、凯美瑞等这些“老将”并非易事。亚洲龙作为后来者，不仅没有居上，反而在销量飘忽不定中，逐渐掉队。
亚洲龙凭借着不错的定价、较大的车身尺寸以及丰富的配置等，上市后曾受到消费者的大肆追捧，甚至出现了加价提车的“热销”场面。但由于性价比最高的低配车型，久久未大规模投放市场，也曾导致很多消费者不得不选择放弃亚洲龙。亚洲龙月销量也因此从过万辆，跌至3、4千辆的水平。
而时隔几个月后，售价更低的亚洲龙2.0L车型的上市，使得亚洲龙月销量重新返回一万辆以上。但受“机油门”事件的影响，亚洲龙销量又一度跌至冰点。
随着时间的推移，“机油门”事件逐渐淡化，亚洲龙销量有所回升。今年3月份其销量一度达到1.5万辆。但4月份亚洲龙销量却惨遭“腰斩”，直接跌至8005辆，环比下滑48%。而5月份亚洲龙销量继续下滑，仅5885辆，环比下滑26.4%。
亚洲龙过山车式的月销量，极其不稳定的市场表现，实则是其并未得到消费者认可的反映。同时，在去年亚洲龙大面积爆发了机油增多、机油乳化的问题，不得不让人对其质量产生怀疑。而质量稳定可靠又恰恰是亚洲龙的一大“卖点”，因此亚洲龙市场疲软迹象越来越明显也就不难理解了。
此外，较高的零整比，也使得消费者对亚洲龙的后续较高的维修费用而有所担心。据近期中保研发布的汽车零整比数据显示，亚洲龙以540.08%的零整比系数，在所测试的近100款车型中位居第十位。而且远高于此次测试车型零整比系数350.93%的平均值。
零整比越高，也就意味着后期维修价格越高。通俗地说，按拆配件的卖法，亚洲龙所有零部件的价格之和相当于亚洲龙售价的5.4倍。如此高的零整比，也就使得亚洲龙的使用成本非常高，几乎与豪华车型相当。不得不说，亚洲龙没有豪华车型的“命”，却得了豪华品牌的“病”。据了解，亚洲龙一个大灯的售价接近9千元，而尾灯是分体设计，一套4块的价格也在6千元以上。如此高的售价，让普通消费者难以接受。
而在车辆品质方面，亚洲龙并不是像传说中那样优秀。从相关投诉网站不难发现，亚洲龙存在较严重的异响问题，比如，车内异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响、车身异响等，这也进一步影响了其整体口碑。
写在最后
一代经典车型皇冠黯然退市，而作为继任者的亚洲龙，市场表现又飘忽不定，一汽丰田在中级车市场逐渐失去话语权。虽然亚洲龙目前给出了1万元的优惠，但仍无法改变其市场疲软的趋势。优惠仅是一方面，提高产品质量，做好产品品控才是关键所在，而这也是亚洲龙亟待解决的问题。
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