凭啥它能跻身新势力TOP3？试驾哪吒U Pro

在最新的销量榜单上，有一个新势力品牌突然“蹿红”，它就是哪吒。5月，哪吒汽车销量4508台，同比大增551%，超越理想跻身造车新势力第一梯队。

究其原因，这跟哪吒U Pro强劲的市场表现不无关系。据悉，该车自4月19日上海车展上市后，不到一个月订单就突破5000辆。

那么它有哪些产品亮点呢？

在账面上能看得到的是，哪吒U Pro作为一款紧凑型纯电SUV，起售价只有9.98万元，中配车型也才13-14万左右，车系整体售价相比2020款车型拉低了4万元左右，几乎是跟同级别燃油车价格重叠了。

当然售价大幅拉低后，相应的也会有一些变化。最大的变化就是在动力方面，从原来的只有入门版是120kW电机，其余车型都是150kW电机，变成了现在的只有顶配车型是150kW电机，其余均搭载120kW电机。

那么除了以上这些账面上的东西，哪吒U Pro真实的产品力怎样呢？除了性价比还有哪些亮点？被削弱后的动力在实际驾驶中表现如何？带着这些疑问，我们开始了对这款车的试驾。

外观：短悬长轴，实用至上

哪吒U Pro在外观设计上跟老款车型相比没有明显变化，整体看上去还算是电动车该有的样子，跟传统燃油车气质不同。前脸比较能体现设计感的部分，就是跟Logo形状相呼应的贯穿式日行灯带，与两侧前大灯融为一体，整个前脸的设计完整度还是不错的。

哪吒U Pro全系标配LED大灯，并且除了最低配车型，均提供自动大灯以及自适应远近光功能，灯光配置还是很良心的。此外，前脸的LED日行灯带在夜间点亮后的效果也不错。

从侧面造型可以明显看到其采用了“短悬长轴”的设计方案，前后悬十分短促，让轮胎尽量贴近车身的前后两端，并最大程度拓展轴距和乘员舱空间。因为纯电动车型不需要内燃发动机和变速箱，所以其动力系统的体积相比传统燃油车要小得多，这样就更利于“短悬长轴”的底盘布置。

数据方面，哪吒U Pro车身长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，整体尺寸相比同级别车型有一定优势，尤其是轴距，其实已经跟某些中型SUV看齐。

顶配和次顶配车型使用马牌UC6轮胎，规格为225/55 R19，轮圈尺寸不小，轮胎扁平比较高属于舒适性取向；其余车型采用18寸轮圈，轮胎规格为225/60 R18。

与前脸纵向拉高的设计风格不同，哪吒U Pro的尾部似乎在极力营造横向拉宽的视觉效果，整个车尾从上到下可以看到包括小鸭尾、贯穿式尾灯在内的多个横向线条。虽然这款车单看前脸和车尾都还行，但前后一起看就稍微欠缺点前后呼应的感觉，设计的完整度还有提升空间。

内饰：用料实在配置足，后排空间挺舒服

内饰设计看起来比较简洁，最大的亮点是仪表和中控的全液晶连屏，以及中控下方的空调控制区屏幕，能带来一定的科技感。而且坐进去之后的体感也是不错的，中控台和门板区域的软皮材质面积不算少，不会给人一种廉价感。

液晶仪表和中控屏的显示效果不错，清晰度和色彩都可以。美中不足是这2块屏幕显示时间的字体都太小了，所以开这款车的时候就别去看时间了，容易分神。

哪吒U Pro从标称续航500km的中配车型开始，就提供全景影像和自动泊车功能，对于新手司机很友好。同时在行驶过程中，屏幕两侧还会显示车侧影像，进一步提高安全性。

透明A柱无疑是哪吒U Pro最具卖点的科技配置了，但由于本次我们没有被分到搭载这一配置的试驾车，所以其实际的使用体验目前还未知。理论上这个配置能够减少A柱带来的视觉盲区，尤其是在转弯或者掉头时可以帮助驾驶者观察路况。

双屏幕中控设计在同级别车型中还是比较少见的，除了最基本的空调控制，还可以选择多种情景，有一定实用性。

哪吒U Pro采用纯电动车常见的旋钮式换挡，旋钮周围覆盖有一块钢琴烤漆材质触控面板，上面有驾驶模式调节、自动驻车、自动泊车等功能按键。为防止误操作，这几个按键采用双击设定，刚上手需要适应。

另外，这款车的的电子手刹在方向盘左下方，驾驶过程中需要双手“左右开弓”。这种设计比较少见，但也有其他车型在用，例如奔驰和通用系的大部分车型。

哪吒U Pro采用一体式运动座椅，填充物比较厚实，除了面向公务用车市场的400轻快版车型，前排座椅全系标配电动调节，这点比较厚道。

值得一提的是，哪吒U Pro顶配车型带有人脸识别功能，通过方向盘上的摄像头进行识别，配合座椅记忆，可实现上车后的“刷脸调座”。

得益于2770mm的轴距，哪吒U Pro的后排空间无须担心，腿部空间十分充裕。同时坐垫的高度也适中，没有因为纯电动车在底盘布置电池而降低坐垫高度，可以保证长途乘坐的舒适性。

驾驶：调校成熟，适合家用

文章开头已经说到，哪吒U Pro相比老款车型在售价上有了跨级式的降低，而最大的变化就是动力系统的削弱。那么削弱后的动力表现如何，则是本次试驾要考察的重点之一。

我们这次分配的试驾车正是搭载120kW电机的版本，最大扭矩是210Nm。其实从数据上也能看出来，这个电机的绝对动力应付日常驾驶肯定绰绰有余，参数跟市面上主流的2.0L自吸发动机在一个水平线上。

但我们更关注它的调校水平，因为现在市面上有部分纯电动车在动力调校上令人不甚满意，大多表现为加速往前窜、刹车拽得狠（动能回收所致），越低端的车往往越容易出现这种情况。

但是当我抬起刹车踏板起步后，它的表现却让我有些意外：起步十分柔和，甚至可能有些过于柔和了，有一瞬间会让人以为车辆停住了，但确实非常好控制。这或许是工程师有意为之，但对于急性子来说，这种调校可能有些矫枉过正了。

在中低速工况行驶时，哪吒U Pro的动力释放也比较线性，体现出比较成熟的调校功力，至少是能够让驾驶者放心且可控的。

车辆的动能回收有三挡可调，在城市道路中用最轻的一挡就可以，松开电门能感受到轻微的拖拽力度，几乎不影响驾驶。

官方给出的120kW版本车型的百公里加速时间是9.5秒，而实际的加速体感也跟这个数字差不多，属于不急不躁的类型。时速80km/h内加速都比较轻快，过了80km/h加速度会有衰减，高速超车的话开运动模式会比较稳妥。

转向手感没什么特别之处，就是大多数家用车一般的设定，算不上精准也没有很大的虚位，过弯时悬架侧支撑充足，纯粹当做家用车开挑不出什么毛病。

舒适性方面，车辆后悬架为多连杆结构，面对一般的颠簸和减速带，后座乘客不会觉得太颠，在可接受范围内；前风挡和侧窗采用双层玻璃，再加上纯电动车没有发动机噪音，轮胎型号也是偏舒适性取向，高速NVH比大部分同价位燃油车要好。

最后说说哪吒U Pro的实际续航表现吧，本次试驾路线的出发点为成都市区，终点为重庆北站，全程大约330km，试驾车型的NEDC续航为500km。

出发前

到达第一个歇脚点

满电出发，经过市区路段和少部分高速路段后，到达第一个歇脚点，表显里程69km，表显续航流失87km，表显百公里电耗16.2kWh。在此期间全程经济模式、开空调，大部分时间动能回收为1挡。

可以看出在市区路段并且以日常状态下行驶时，哪吒U Pro的实际续航还是比较真实的。按照比例来算，该车的城市道路实际续航里程应该在400km左右。

从第一个歇脚点出发，经过全程高速路段到达第二个歇脚点，表显里程164km，表显续航流失286km，表显百公里电耗17.8kWh。在此期间全程开空调、动能回收1挡，偶尔切换运动模式，车速保持在100-120km/h之间。按比例计算，该车在高速工况下的实际续航里程大概在300km左右。

写在最后

总的来说，哪吒U Pro的产品力还是比较扎实的，例如均衡的动态表现、令人比较放心的真实续航、不错的乘坐空间等等，作为一款车本身该有的基本素质都不差。虽然动力有一定削弱，但对于大部分消费者来说，在动力够用的前提下，用30kW的动力换来4万元以上的降价幅度，无疑是更划算的。

而例如透明A柱、人脸识别等智能化配置，则是顶配车型专属，主要意义是树立品牌形象并展示其在智能化方面的技术实力。

综上所述，哪吒U Pro能够获得市场认可最主要的原因，还是在于极具竞争力的售价和扎实的产品力。