5月份雅阁投诉量出炉，究竟是否九代之后无雅阁？

   雅阁以往给人的印象除了有“买发动机送车”，还有“保值率第一的B级轿车”，这都从侧面表明雅阁长久以来积累下来的口碑是非常不错的，而当雅阁发展到第十代，却遭到了包括九代车主在内的一些车友调侃：九代之后无雅阁。这究竟为什么会这样说呢？

   当年德系车被日系车迷调侃涡轮增压发动机烧机油、寿命短、故障多，还是自吸发动机技术成熟，没毛病，这话在现在看来，还真是那么一回事：论稳定性，涡轮增压发动机还真比不上自吸发动机。

   那么问题来了，日系车自己后来也用上了涡轮增压发动机，啪啪啪的打了自己粉丝的脸，而在第十代本田雅阁上也出现了让人诟病的1.5T发动机和2.0L混合动力发动机，1.5T发动机成功让雅阁的造车成本下降，以B级车的身份，A+级的售价抢占了一部分A+级轿车市场，2.0L混合动力的车型也因为较低的油耗和较好的驾控感获得了消费者的青睐，当然，这还离不开十代雅阁符合年轻一代审美的轿跑外观。从销量上来讲，十代雅阁是成功的，但从品牌上来讲呢？

   透过上图，我们可以看到第十代雅阁的销量在2月份遭到了断崖式的下滑，而在4月份有所回暖，到5月份又略显疲态，销量呈波浪走势，反观月投诉量则几乎居高不下，投诉问题主要集中在发动机、变速箱和转向系统，口碑持续转差，因此与以往雅阁的以质换量来相比，十代雅阁多少有点以价换量的意思，建立好的口碑可能需要几代车型，而毁掉口碑，一代车型就够了。

   在以往的印象中，日系车皮实耐用，养护成本较低，的确是经济实惠，但现如今在质量投诉排行榜上我们却不难发现日系车的踪影，甚至要与德美车系“一决高下”的意思：日产的CVT变速箱，丰田本田的机油增多以及其他的一些小问题越来越把日系三杰的光辉形象慢慢消磨，当与德系美系车比失去了品质优势、当与自主车比失去了价格优势，当与新能源车比失去了技术优势，日系车的确值得敲响警钟了。