国产豪华suv能做到何种地步,这款车做到了,试驾长安uni-k

这些年，众多车企都在谈消费升级、运动气质，貌似不谈这个就落伍了一般。但就国产汽车品牌来说，突破原有“廉价”的标签，开发高端燃油汽车自然是当务之急。大家的做法可以总结为三种：一是推出高端系列，并开发新的LOGO（如WEY）；二是直接推出新品牌，用股权绑定主权（如领克）；长安汽车则是第三种，推出高端系列UNI，并沿用品牌。我估摸着，长安此举也就是先试试水，如果成功了，新LOGO估计也快出来了。尽管长安的做法略有些保守，但产品是真不赖，此次我们试驾的UNI-K真心让我眼前一亮。

前脸是UNI-K最出彩的地方，采用了国产车型中非常少见的集成式大包围设计。将中网。格栅与前保险杠都整合成一大块。辅以中央蜂巢式造型和三叉星徽LED日间行车灯，乍一看有大概率会让人误以为是新能源车型。

好看归好看，缺点也很明显，不过主要集中在售后。以往汽车发生碰擦后，一般是中网坏了换中网，前保杠换了就换前保杠。UNI-K就不行了，要换就只能一起换，一家人就是要整整齐齐的，这大概就是美观背后的代价了。

相比前脸的凶猛造型，UNI-K的侧面就显得圆润一些。有腰线，但很淡，上半部的亮点主要集中在隐藏式门把手上。

我对这款隐藏式门把手持赞赏态度，因为它是类似特斯拉那种平出式的，而不是类似威马等造车新势力只弹出一根“小指”那样小家子气。

下半部的亮点则集中在前门下方的形似鲨鱼鳃裂的装饰了，并沿其走线，想必能为降低风阻做出点贡献。

轮毂造型有点四平八稳，我总感觉这款九辐条21吋轮毂有点配不上UNI-K的动感造型，搭配马牌MC6 235/45R21轮胎，偏操控，但胎噪有点大，很吃车型NVH配置。

UNI-K的尾部亮点也不少，小尾翼、贯穿式尾灯、双边四出排气管都可以说道说道。尤其是排气管，四根都是真的，并不像凯美瑞那般半真半假，这点可以点赞。

坐进车内，UNI-K的内饰风格看起来还是比较简洁的。多功能方向盘采用了上下皆平的设计，有些特殊；中控台上的三块屏幕各有用处，功能区划分明显。中控屏尺寸不是很大，属于异形，左侧是功能键和空调键，右侧三角处则是音量键和开关键，方便副驾驶操作。

排挡台较为宽大，集成了无线充电、两驱四驱切换键、排挡杆、驾驶模式选择转盘、摄像头按键、电子手刹、AUTOHOLD、杯架等功能。其中，排挡杆类似于游艇式造型，采用了RND+P的结构，P挡按键孤零零地单独杵在排挡杆下方，初次上手极易找不到，习惯就好。

仪表屏和左右两侧的多功能屏可以被看成是一个整体，从左至右分别显示实时胎压、导航地图、时速、转速、挡位、方向、续航、水温等信息。习惯后，查看信息非常方便、醒目。而且，这套屏幕还会变身，下一张图显示给大家看。

当车头车尾的摄像头全部开始后，搭配中控屏自带高德导航的AR功能，可以将实景导航直接显示在中间屏幕上，车后实景则显示在右侧屏幕上，这样看起来就非常有未来感了。

仔细看图，有没有发现驾驶座头枕有什么特殊？

揭晓谜底！头枕两侧都安置了SONY扬声器，一般情况下不发声。只有选择“头枕模式”时才会开启，特别适合播放轻音乐，就像有人在你耳边低吟浅唱一般，很新奇的体验。

得益于4865/1948/1690mm的车身尺寸与近2890mm的轴距，UNI-K的后排尤为宽敞，想采用什么坐姿全凭你乐意。而且，地板是全平的，即便坐在中间也不会感到憋屈。

动力方面，UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机+爱信8速手自一体变速器，拥有最大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备，在1500r/min即可输出350N.m的扭矩。单从数据来看，发动机参数已经赶上了国际主流水准，爱信8AT也久经市场考验，是款非常成熟的产品，低速响应更迅速，动力输出随叫随到，故障率还很低。

在具体试驾中，UNI-K的特点还是比较鲜明的。前麦弗逊、后多连杆独立悬架调校得非常稳健，加上博格华纳AWD全轮驱动系统的加持，即便是在湿滑路面上，都可根据车辆动态和路况变化极速切换四驱与两驱。高速过弯时的侧倾幅度很小，方向盘的指向性略微有些不清晰，但可以调节，（方向盘）运动模式下就会精准很多。刹车头段略微有一点点空，不算软，之后就很给力，完全可以接受。

试驾总结：

结合15.39-18.49万元的价格，UNI-K的性价比非常高。集成了国内车型最顶级的配置，无论是14扬声器音箱、“零重力”座椅、语音交互、座舱交互系统，还是NVH效果，UNI-K在这一价位中都做到了无可挑剔。目前唯一的质疑点就是蓝鲸新一代D系列2.0T发动机能否承担提升长安品牌形象的重任，但就今天的试驾来看，我个人是比较满意的。