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第十一代本田思域来了！不过，中国地区消费者还要等上一段时间。
日前，本田汽车在美国举办了新一代思域专场试驾会，角师傅的小伙伴也参加了，并且将自己的试驾感受进行回传，而本文中绝大多数主观感受均来自角师傅小伙伴Conner Golden亲身试驾。
时间过得很快。
第十代本田思域已诞生5年之久，对于本田来说，第十代产品是成功的，至少在中国地区它拥有了不错的影响力，尽管期间在车体结构安全问题上有着不小的争议，但似乎对销量并无太大影响。
纵览世界，第十代思域无疑也是成功的。在多方竞争对手的压力下，思域仍是这个细分市场中的王者，即便是一个简单的中期改款，仍能使它保持销量排行榜头名位置。
Conner表示，新思域从表面上看它其实解决了上一代车型一些棘手的问题，并且融合了一些变形金刚既视感。想想看，这种设计手法简直就像老大哥雅阁的翻版，新一代思域就像把老大哥的旧衣裳穿了起来，而不是继续穿着一身卡通T恤。
本田对新一代思域的解读是，这款车整体框架相比较上一代车型有所调整，A柱向后推移了约51mm，并且腰线下移了近26mm，同时车身长度与轴距都有所加长，C柱下方区域缩短了近31mm，使其样子更像是一款后驱车的姿态，但实际上思域还是前驱。唯一让车迷感到不愉快的是，老款中蟹爪式尾灯没有了，其实思域车型可以加一些稀奇古怪的设计风格。毕竟它的定位不用太古板、太商务。
这种干净利落的设计美学也深入到内饰之中，老款中类似于战斗机座舱的驾驶感现在变得现代化、简洁化。整个中控台使用了很多横向线条设计，一定程度上与本田此前发布的Honda E相类似。内饰中充满了一些小细节，Conner很喜欢中控台中的六边形蜂窝格栅，它一直贯穿了整个中控台面，并将空调出风口隐藏起来，你会看到有个小揪揪伸了出来，这其实是调节空调出风口的操纵杆。
总的来说，新车内饰在材料应用上其实没有太多的改善，整个中控台上使用了软性搪塑与硬塑料相搭配的组合，排挡区域采用了类似于仿金属拉丝效果的塑料面板，一方面增强了金属视觉感，同时也不会成为指纹收集的重灾区。
配置层面上，新一代思域还是延续了老款的配置风格，中低配采用了7英寸中控屏，只有顶配车型才有9英寸大屏设计。两块屏都有旋钮实体按键，同时高配车型还配备了12扬声器BOSE音响系统，这是思域有史以来第一次采用高级品牌音响。当然，买顶配你还能得到液晶数字仪表。
说到这个液晶数字仪表，它不是全液晶大尺寸，与大众相比存在差距，但至少比现代汽车的数字仪表更易读。两个大尺寸简易数字刻度，一个代表转速，一个代表时速，时速表内部会显示车辆一些参数信息，而两个数字盘中央会有一台小思域出现，这里会显示外部灯光效果。这部分效果确实很酷，大家可以小小期待一下。
驾驶感如何？
这次试驾安排在了洛杉矶城区内，Conner试驾的是顶配Touring版本，动力系统来自本田1.5T四缸发动机，最大功率180马力，最大扭矩240牛·米。除此之外，海外地区在中低配车型中还配备了2.0L自吸。
你可能已经看出，新思域1.5T动力参数其实有所增强，本田表示这款1.5T发动机采用了新型高效涡轮增压器和新型涡轮管道，并在发动机头端部分安装了新的4-2布局排气歧管。很遗憾，新一代思域只提供了CVT变速器，原先十代车型中的6速手挡没有了。这对于喜欢三踏板的思域粉并不是什么好消息。本田表示，手动挡车型只会在Si与Type R上配备。
这种升级其实感觉差别很小，行驶中发动机的声音和十代思域上的感觉基本相同。试驾给了30分钟，但这足够了，发动机噪音还是很轻而易举的进入到舱内，尽管发动机舱部分采用了聚氨酯泡沫进行了隔音，效果并不明显。
1.5T的加速感好了，百公里加速进入7秒内是很轻松的。选择运动模式下，可通过方向盘换挡拨片来提升提速感，这个时候油门响应会更快，CVT变速箱模拟换挡点会更宽泛。
本田表示，新一代思域整车刚性得到提升，使用新的黏合剂和其他结构部件的组合，其扭转刚度比第十代车型强了8%，弯曲刚度强了13%，悬架以及电子转向都进行了重新调整。因此，整车弯道中的寻迹性表现更强、更清晰。
结语：
Conner表示，新一代思域是一款“无害”的家用轿车，与第十代相比较，那种强烈的驾驶质感得到弱化，本田将受众群体调得更广泛。对于那些“差钱”买不起雅阁的消费者来讲，第十一代思域或许能成为更好的选择。
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