名爵6 XPOWER：渐变车漆，原厂魔改？

国产品牌出赛车风格改装似乎是今年的大趋势，但……MG6 XPOWER竟然出原厂渐变车漆了？而且目测这辆车应该是今年所有官方改装车里 最贵 的一辆，那么它到底贵在哪呢？

外观特征：

1、 “骐骥绿” 渐变车漆：

您可别小看这渐变车漆，工厂的涂装车间可搞不了这个，只能靠 纯手工喷制 。虽然它不是全球首辆官方渐变漆车型（之前有迈凯伦GT Verdant by MSO和玛莎拉蒂GranTurismo Zéda），但它的确是其中唯一一辆规模化量产的车型。

市面上常见的渐变车身多为贴膜，所以它亦将成为 国内唯一一款能够合法上路的车型 。这还不算什么，因为手工喷漆存在误差，所以每辆车的渐变都是独1无2的渐变，不是您比别人黑，就是别人比您绿。

2、赛道风格改装：

这车的空气动力学套件虽然不那么夸张，但也算齐全，前唇、裙边、扩散器、尾翼都安排上了。尾翼还是真碳纤维的，

轮毂还是真铝合金锻造+铣加工的，轮胎还是真赛道半热熔胎米其林PS CUP2的，

前刹车盘还是真920E六活塞碳氮共渗打孔的，

尾排还是……假双边双出实际是双边单出的，

后视镜还是…… 假碳纤维实际是仿碳纤维图案的。

再仔细观瞧，虽然宽体加得不是很宽，但车头折角的攻击性十足，格栅有点儿像玛莎拉蒂，尾灯有点儿像S级的头灯，总而言之整体质感和细节都比较到位，完全摆脱了便宜车型5步以内睁不开眼的廉价感。

内饰特征：

1、软包材质较多：

内饰依然是和外观一致的黑绿配色，方向盘是真皮配alcantara，中控区域基本是软包，为了不那么沉闷加了点儿碳纤维装饰，门边材质也是软质面积更大，

座椅是赛道风格的麂皮一体式座椅。

另外，950块钱四根的安全带太值了，老MG6车主可以考虑换一套。

2、功能齐全：

必须表扬一下这个360全景影像实体按键，不像有的车藏得可深了，错车的时候还没找着就先蹭上了。不过这广角怎么是个鱼眼效果？！

驾驶控制区域竟然有个KERS键，但这并不是F1那个动能回收系统，而是好些新能源车都有的可以3档调节的动能回收系统，不具有F1那个瞬时释放动能的牛X爆发功能。

另外请问悬浮式中控台和无线充电已经是“行活”了吗？怎么是个车就有？真是让人喜出望外。

还有这中央扶手箱竟然是个“冰箱”？ 把底部的拨片拨过去就有冷风？ 绝了。

另一个比较惊喜的功能是天窗和车窗不仅可以通过中控屏来控制，还能精确地控制幅度，真正实现想开多少就开多少。

3、后排宽敞：

虽然看起来是一辆“性能车”，但MG6 XPOWER的后排空间十分宽敞，

座椅不能调节但头枕可以调节，而且座椅可以放倒，放倒座椅之后的后备箱空间不算太大但日常也够用了。

动力特征：

1、PHEV混动：

这辆车虽然叫“赛道猛兽”，但实际是一辆混动车型而不是热血燃油车，而且 它是用一台1.5T的发动机配一个永磁同步电机，综合最大功率305Ps，峰值扭矩480N·m。 还有个关键词：前置前驱。  

2、调校比想象中偏舒适：

打开MG6 XPOWER的 赛道模式 ，做好了一飞冲天的心理准备之后，在赛道上一脚油门到底，嗯？动力反馈似乎和外观不太相符？过弯的感觉也是更偏舒适。综合后排空间来看，这款车实际上在很大程度上还是要保留家用功能，所以并没有做得非常激进。

最后说几个我认为的BUG：

1、这车开起来的感觉和观感落差较大：我问了一下研发部门的工作人员，原来他们自己也并没有把这辆车算作“性能车”，工作人员说这辆车的赛道元素就是大部分体现在外观和内饰设计上，不算是MG在性能车上的最终幻想。明年他们可能会推出张臻东开的那辆MG6 TCR的量产车型，有两点可以肯定，第一，肯定不是混动，第二，肯定不会再为家用而妥协。

2、售价：目前同样动力系统下、同样带驾驶辅助功能的普通版MG6混动车型的补贴后售价是16.68W，这套官方改装套件的商城价格已经超过了6W，所以我个人猜测最终售价不会低于20W。对于一款前驱车来说，这个价格在目前的市场上肯定是偏贵的。但是这车是限量发售的，价格稍微虚一点也不算新鲜。

建议想买的朋友们可以再观望观望，等6月底公布最终之后再看吧。

老话说得好：

赛道风格真是妙，各家车企凑热闹，

车香需得价格香，不然钱包受不了。