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什么?油表灯亮还能跑260多公里?驾驶皓影锐混动挑战有感

原本对于测续航里程的油耗比赛,我是觉得挺无趣的,因为耗时长之余过程还乏味。可这一次听说在广州有个挑战是关于“油表灯亮,广汽本田锐·混动联盟的极限续航挑战”,虽然我很清楚这套i—MMD锐混动系统就是以高效省油见长的,但亮了油灯后这些混动车型究竟还能跑多远,我认为还是得亲身实践后才能得出答案,这也勾起了我的兴趣。


这次比赛一共有四款车型参加,分别是搭载i-MMD锐混动系统的凌派雅阁皓影奥德赛。因为外形和车重不同,因此每辆车都有一个基于本车实况设计的达标数,达标就会有奖品。我和另外三位老师抽签决定每个人的驾驶车型。最终我抽到的是锐·混动,在一番激烈的挑战后,发现它亮油灯后的居然达到260多公里。

乍一听200多公里还是一个挺可观的数字。因为作为一台外形风阻更大、实际重量更重的SUV,在这种油耗比赛里和轿车相比先天就不占优。油灯亮起后比赛就正式开始了,此时车辆显示的续航为64公里,由于正午广州的天气实在太热了,在这段行驶的过程中我还悄悄的把空调打开了。

得益于这套第三代i-MMD系统“电机驱动更混动”的技术理念,车辆在中低速平缓节奏驾驶时,发动机都更多时候都是在发电的工作状态,而后通过电机驱动车辆。因此以60km/h的匀速行驶在广州大学城的外环,几乎感受不出来这台的“份量”,甚至有种接近EV般的轻快感,加上油门的跟脚程度相当出色,动力体验相当轻快干爽。

而在高速行驶时,发动机会直接驱动车辆以达到更好的驱动效率。针对这台2.0L阿特金森循环发动机做出了相当大的优化,热效率高达40.6%,同时PCU会时刻判断发动机是否处于高效区间,如果不在,适当的时机则会让电机果断介入,确保整个系统始终处于最佳的工作效率中。正是在日常驾驶更偏向电机驱动的特性,以及发动机和电机出色的协同工作逻辑,让i-MMD系统在燃油经济性和动力体验上得到了高度的兼顾。

在挑战过程中,我看到了前面由陈皓沛老师驾驶的锐·混动,我便想到了一个节油的小妙招。因为是一台MPV,因此它的车尾造型是平的,风阻明显要更大。如果我开跟在它尾部,就能很大程度降低自身风阻的。果不其然,在采用这招后的百公里油耗从4.0L降到3.9L。和陈老师在对讲机沟通得知,这段时间的百公里油耗则从3.6L上升到了3.9L,当然这一数值对于一台MPV来说依然是很惊人的成绩。

从中午到晚上,经历了整整十多个小时,我才把这台从亮油灯开到完全没油了。最终的成绩是在油灯亮起后,这台锐·混动还能继续行驶263.8公里。我一直对的i—MMD系统的节油能力是很有信心的。但做出这个成绩时,还是感觉有些许的夸张,要知道我并没有用那种极致的省油的开法,甚至有一半的时间空调都是在运作的。这也能一睹在混动技术领域的实力,电机驱动不仅仅体现在车型驾驶带来的EV加速感上,而是系统全程会基于车况和驾驶者风格适时判断电机介入时机,匹配相应的能量模式。全程挑战下来,电机驱动的时间基本达到90%以上,几乎就是在开一台纯电车,所以与其说是通过人为的“黄金右脚”来实现这个成绩,不如归功于这套系统时刻的精确计算,总能找到让你省油的那一刻。

在当前很多城市当前纯汽油车指标一号难求、而节能指标却在增量的政策倾斜大环境下,选择一台混动车型确实可以为我们解决不少购车、用车所遇到的难题。尤其是像参与比赛的四款搭载i-MMD锐混动系统这样的车型,它们不仅仅能拿到政策的优惠,同时它们的产品力,尤其是动力体验以及燃油经济性相比纯汽油版车型是更为出色的。“以电为主”的混动技术设计思路,巧妙解决了过往混动在驾驶性能和节油性上不可兼得的矛盾,甚至当前众多品牌纷纷发力,以“电驱混动”概念入局这一市场,这也得益于i-MMD的表率意义。在享受更好的政策优势同时,没有任何实用性上的妥协,甚至还有更高级驾驭的素质,这可谓是一个双赢的选择,而其中,i-MMD已经坐拥23万用户,已经率先在这一领域站稳了脚跟。

但在最后我想提醒一下朋友们,出于对车辆油泵的保护不要轻易进行这样的尝试。在车辆显示低油量时要及时加油,这也是对行车安全的一种保障。


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