引入国内必火的四款两厢车

全新一代晶锐不管是在空间上，还是在外观上都有着很大的提升，给了我们不小的惊喜，希望早日引入国内生产销售。

本田锋范两厢

本田锋范是本田在中国生产的一款A0级别小车，2008年12月本田锋范在中国正式上市，几经改款终于在2019年退出了中国市场，本田锋范在产期间质量稳定、动力强劲、油耗较低，受到了广大中国消费者的喜爱。但是随着中国汽车消费市场的升级，A0级别小车已经不能满足需求，于是本田在中国推出了空间更大、配置更高的紧凑级车型本田享域、凌派等车型。

但是去年底，本田全新锋范两厢版车型在泰国正式发布，新车的整车尺寸比飞度要大，定位低于思域。全新本田锋范两厢版车型走的是运动化路线，锋范两厢版的进气格栅采用了更具运动特征的蜂窝状设计，为了凸显运动感，采用了更多黑色元素，后视镜、轮圈等地方都采用了黑色涂装，整个车头更显动感。全新本田锋范两厢版车型的车身侧面运动感也很强，新车采用了下沉式的车顶设计，它的车顶呈弧形风格，C柱采用前倾式设计，视觉效果非常动感。在内饰方面，全新本田锋范两厢的内饰设计很简洁，中控大屏采用内嵌式设计，同时配备三幅式方向盘，营造了不错的运动感。相比国内锋范三厢版，锋范两厢版车身短了208毫米，更加紧凑的车身，让其拥有更小的占地面积，让驾驶者停车变得很轻松。动力方面，海外版锋范两厢搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率89kW，最大扭矩173N·m，传动系统匹配CVT变速箱，可见小排量T动力不仅是中国的特产，在全世界都在普及。

起亚赛拉图GT

赛拉图是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图，在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选，进入国内之后东风悦达起亚针对我国国情和家轿领域的市场细分，先后于2005年、2008年推出了三厢版和两厢版。由于起亚调整在华车型，国产赛拉图已于2012年停产。并且两厢版只有2008款一款，一直未更新，直至停产。

但是在国外赛拉图两厢可没有闲着，最新改款的 2021款将在澳大利亚推出。在外观方面新车借鉴了最新曝光的起亚K3造型，前脸采用扁平细长的条形格栅，而左右两侧则有着细长犀利的LED大灯组和LED雾灯组，显示出很强的运动性。

新车配合大尺寸多福轮毂及黑色后视镜罩等细节显得非常动感。车的侧面整体性较强，并无国内轿车明显的腰线。而在车尾部分，大灯与车尾连为一体，简洁大方。而后保险杠下部有着明显的双边双出排气，彰显着性能车的地位。在内饰部分新车基本沿用了国内现款起亚K3的造型风格。

最重要的动力方面，新车搭载1.6 T四缸涡轮增压发动机，具有150kW、265Nm 配合七速双离合自动变速箱，足以驱动尺寸不大的车身，加速性能更加出色。

Cerato GT能否引进国内非常值得期待，病入膏肓的起亚急需引进一款具有杀伤力的产品，来一改颓废的局面。

丰田卡罗拉两箱

提到丰田卡罗拉估计中国汽车人没有人会不知道，但是在国内你见过两厢版的卡罗拉吗？在国内三厢车和SUV大行其道的时候，好多国产车企已经放弃了两厢轿车的研发和生产，毕竟对于起步不久和竞争激烈的中国车企来说，活着比什么都重要。丰田也深知中国人的消费心理，所以卡罗拉两厢一直没有被引进国内市场。但是丰田并没有放弃卡罗拉两厢，仍然还在为国外两厢汽车爱好者在坚守，这就是丰田为什么能成为汽车之王的原因。

卡罗拉两厢的前脸、侧面、内饰和国内的三厢版并没有什么太大的区别，唯一不同的就是他的尾部被以60度仰角进行了消除，这一点看尾部并不饱满，设计感并强，相比上述其他三款车，尾部并不那么的好看，不符合中国人喜爱丰满大屁股车的审美，后备厢的装载空间来说，要比国内三箱版卡罗拉差了一大截。但是空间不是两厢版卡罗拉的优势，动力才是卡罗拉强项，丰田卡罗拉海外两厢版在部分市场中搭载了2.0L四缸自然吸气发动机和6速手动变速箱的两厢版车型。对于一款具有178匹马力、210扭米、131千瓦的两厢车来说，可以轻松地在8以内秒完成百公里加速。相比目前国内1.2T+搭配CVT变速箱的车型来说，百公里加速要在10秒以上，绝对要好上几个台阶，卡罗拉两厢版可以提供更好的驾驶乐趣，这是三厢版无法比拟的。

国内卡罗拉根本不配配备2.0L自然吸气发动机，只有亚洲狮、亚洲龙、凯美瑞等更加高端的车型才能配备。丰田国内卡罗拉更是为了降低成本推出了1.5L三缸版本发动机。

也许丰田在等着中国汽车消费观念的转变，两厢车会才会进入中国市场，毕竟中国是目前世界上最大的汽车消费市场。