一款来自通用的代步神车

科鲁兹也不一款雪佛兰中非常经典的车型，至今也是经久不衰，对雪佛兰的喜爱来自于变形金刚，总感觉有着硬朗的线条，比较男子气。

对于一款运动车型来说，这个空间真的算好的了，同级的其他偏运动的车型，空间表现都比较一般。而且我本人对空间基本没什么需求，基本一个人开，很少带人，所以买车选车的时候其实也没考虑过这方面，并且实际使用下来，科鲁兹的空间对我来说确实是绰绰有余的了。

动力充沛，对于不管是日常驾驶还是高速的各种工况路况，这动力跑起来都很轻松。平时开想追求推背感的时候也是很轻松随意的，油门一踩，天下我有（手动狗头）。跑高速：高速开起来很稳，动力也很足，120以后的加速和超车也很轻松，完全没压力。日常加速动力：平时市区开当然也不会有什么问题，通常红绿灯起步到提速起来我都是最快的那一个，动力绝对充足，就是起步的时候双离合换挡操作还是能明显感受到的。动力平顺性：这个双离合二、三档的顿挫还是会有的，如果油门控制不好或者起步地板油急加速，会有很明显的换挡迟滞产生的顿挫。当然我平时正常开轻踩油门稳定加速，其实也感受不到有什么顿挫，只是变速箱的换挡动作还是能感觉到的，倒也没什么影响。起步轻踩油门提速也已经很快了，所以我开起来反正没觉得有什么问题。

操控真的很好，不愧号称是纽北赛道调教出来的底盘。这台车的弯道性能极好，之前有看过评测，和一台这个级别被吹成神车的某加价日系车比较，虽然在直线加速上弱于对方，毕竟原厂马力调的不高，但在弯道性能上可以甩它几条街还不止了。毕竟在日常驾驶中，弯道表现出色，所带来的驾驶灵活性，真的要远远高于直线加速的性能优势。另外，那台号称法拉域的加价日系车比科鲁兹贵了三分之一还不止了吧，很多时候真的不理解大部分国人的消费观念（再次狗头）。方向盘操控感：转向很顺手，回弹的力度也很合适。平时低速跑市区方向盘很轻，一只手掌控完全没压力。跑高速的时候方向盘又会变得很重，不会发生不小心打大方向的意外。底盘悬架支撑：后扭力梁加瓦特连杆的悬架结构，虽然看起来还不就是半独立悬挂的低级货色，但是讲真的这套悬挂系统可能真的要比这个级别很多所谓的一些独立悬挂要好的多得多。扭力梁主垂直方向的车身控制，瓦特连杆主水平方向的稳定控制，所带来的效果就是这台车的操控极限真的很高，转向侧倾极小。它给我带来的就是一种高速过弯毫无压力的信心，所以我平时开车真的算挺快的，一般入弯也不会把车速降的很低。

作为家用小车，最重要的就是油耗也非常的低，一般情况下7个左右的油耗。作为保有量大的车型，售后也非常的便宜，平时做个保养也就两三百元。

出售车型：科鲁兹 2013款 1.6L SE AT

此车官方指导价13.49万，现2.Xx万（含购置税、交强险）出售。

2013年6月上牌，1次过户（收车过户），1任车主。表显里程9万公里，国V排放（能否迁入以当地车管所为准）。

车在无锡，外地也可远程视频看车，如果有事来不了，手续远程办理，快递身份证（上牌地与户口所在地不符需居住证）；纯车价，无任何强制消费！需要上牌过户，过户费（1000元）买方自理，北京手续我们协助办理，可自驾或托运（1000-3000元）提车，运费买方自理。

此车车况精品，全车原版几个面补漆，行驶真实里程1.9万公里。1.6L+6挡手自一体，车体骨架无损伤，机械性能良好，目前无故障，无水泡，无火烧。

底盘参数：前置前驱+前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架+电动助力

安全配置：主/副安全气囊、前/后侧排气囊、ABS（防抱死制动）、EBD/CBC等（制动力分配）、后驻车雷达、电动天窗、蓝牙车载电话、自动头灯、车前雾灯、前/后电动车窗、车窗防夹手功能等

实拍图：

搭载1.6L 121马力 L4发动机，匹配5挡手动变速箱车型，平均油耗为7.97升/百公里，油耗范围在6.92~9.01升/百公里，参加测试车主共有2743位。搭载1.6L 121马力 L4发动机，匹配6挡手自一体变速箱车型，平均油耗为9.42升/百公里，油耗范围在8.05~10.80升/百公里，参加测试车主共有1926位。搭载1.8L 147马力 L4发动机，匹配6挡手自一体变速箱车型，平均油耗为9.55升/百公里，油耗范围在8.22~10.88升/百公里，参加测试车主共有2630位。2013款 1.6T 豪华旗舰版，匹配5挡手动变速箱车型，根据工信部官方数据显示：百公里油耗为7.7升。2013款 两厢 1.6T 自动 旗舰版，匹配6挡自动变速箱车型，根据工信部官方数据显示：百公里油耗为8.20升。现实当中，油耗数据肯定比工信部公布的数据更高，一般百公里的油耗高2升。因为工信部的油耗都是在汽车最佳条件下取的最低数值，参考意义不大。具体的这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。

相对于这个价格的车型来说，油耗确实会显得偏高一些，但是美系车的车身普遍更重，油耗稍微偏高一些也在能接受的范围内。