这款发动机可靠性没有问题，因为基本上装配在丰田的几款主力车型上，主要在雷克萨斯品牌中装配，装配车型有：雷克萨斯 NX 200t、雷克萨斯 IS 200t、雷克萨斯 GS 200t、雷克萨斯 RX 200t、雷克萨斯 RC 200t、丰田皇冠、丰田汉兰达。现在所使用的1.2T 8NR-FTS版本也是在8AR-FTS基础上研发的。

8AR-FTS引擎技术解析

8AR-FTS 发动机是四缸 AR 发动机系列的 2.0 升涡轮增压直喷汽油发动机。于 2015 年在雷克萨斯 NX 200t 上首次亮相，并成为丰田在一系列新发动机中的第一个涡轮增压动力装置，通过使用直喷、带有集成排气歧管的气缸盖和先进的涡轮增压器控制，显着提高了热效率和燃油效率。发动机本身与自然吸气直喷 6AR-FSE 发动机非常相似，但具有独特的功能和差异。

8AR-FTS 发动机有一个开放式中裙边铝制气缸体，缸体材料中浇铸有“多刺型”铸铁气缸套。发动机缸体配备双齿轮驱动反向旋转平衡轴、全平衡锻钢曲轴、高强度钢连杆和轻质铝活塞。活塞由 ECM 控制的活塞冷却油喷嘴根据外部条件进行冷却，以提高耐用性。还有一个可变排量油泵，提高了发动机效率。

8AR-FTS 的气缸盖设计包括一个集成的四进二排气歧管。排气歧管有两个独立的排气口：一个用于 2 号和 3 缸，第二个用于 1 和 4 缸。新的铝制气缸盖还有 16 个气门和两个由滚子正时链驱动的顶置凸轮轴 (DOHC)。气门机构有滚子摇臂和液压间隙调节器，可实现恒定的零气门间隙。

排气正时由 VVT-i 调节，进气凸轮轴旋转由丰田的“可变气门正时 - 智能宽幅”（VVT-iW）控制。VVT-i 和 VVT-iW 的组合允许发动机在两个不同的循环中运行，使用了奥托循环和阿特金森循环双循环系统。根据发动机转速，发动机在它们之间切换，以获得最大的燃油效率和功率。

雷克萨斯2.0T 8AR-FTS发动机搭载设计的双涡管涡轮增压器。废气通过两个不同角度的独立通道供应到涡轮叶轮，从而能够消除可变几何机构，同时也略微提高了效率。最大增压压力约为 1.17 bar (17 psi)。气液中冷器直接安装在进气歧管前的发动机上。发动机转速由“电子节气门控制系统 - 智能”（ETCS-i）控制。

8AR-FTS是继3S-GTE和1JZ-GTE生产后，经过长时间发布的第一款新型汽油涡轮发动机。但后期在此基础进行了延续，通过小型涡轮增压发动机1.2T 8NR-FTS继续该系列。

8AR-FTS引擎缺点

内置排气歧管可降低废气温度，从而降低涡轮增压器的热负荷和磨损。进气口中额外燃油喷射的存在对抗了进气门和进气道壁上的积碳。

但是不要忽视发动机具有相当复杂的设计和大量电子设备。一个显着的例子是发动机使用了 3 个恒温器。组件和电子设备越多 ， 通常可靠性越低。

例如，一些雷克萨斯 200t 车主面临着难以诊断的问题，即在几次快速加速后未能对加速踏板做出响应。在大多数情况下，问题是通过完全重置软件或完全更换发动机控制单元来解决的。涡轮旁通阀可能会发出声音。这也是导致发动机在高速下运行不稳定导致功率下降的原因。这个问题与生产前 2 年的发动机有关（制造商已经用一个新的较小的阀门替换了这个阀门）。

总结：8AR-FTS发动机的可靠性可以与大众最新的2.0TSI 媲美。但是，最终的使用寿命不如大众引擎，主要原因是受到了气缸体寿命的限制，大众为铸铁，丰田为铝制。