1588
如果说德国工业代表着严谨，意大利制造体现了浪漫，那么英国生产则具有一种不屈。诶，等等，英伦风范不应该是绅士的，庄重的吗？NoNo，那只是一种表象，覆盖在格纹大衣下的，是桀骜不驯的躯干，就像皇家海军，就像迈凯伦。
皇家海军是英格兰民族自信的本源，它强大它不屈，虽然经历过低潮落寞，被西班牙压制，但坚韧蛰伏过后，最终在大西洋击败无敌舰队，在反法西斯战争中大胜德国U型潜艇阵营。
迈凯伦具有这种刚毅的精神，F1 2020年赛季，迈凯伦在最后一站迎来逆转，成功翻盘，车队总积分排名第三，结束长达近10年的刺痛，在坚持中重回F1第一梯队。
对于今天的主角，我认为它同样在坚守自己的信念，不被传统定义的GT跑车左右，保留了原始的驾驶感受，具有独树一帜的特色，它就是迈凯伦GT。
在传统印象中，不管是法拉利的Portofino还是阿斯顿·马丁的DB11，这些新时代GT跑车都变得更加友好更易于掌控，只要你舒缓驾驶，它们如同家中萌宠，非常乖巧的陪伴身边，换挡/提速敏捷平稳，没有任何鲁莽。
所以当我面对一辆以GT命名的超跑，心里是早有概念的：“它的性格无非是在保留超跑属性的同时，更加舒适，即使通过颠簸，也可以照顾到你的屁屁和腰椎”，我如此暗想。
首先我得保证是超跑，然后再说GT的事
不过在我把车刚开出去不到50米，就知道自己大错特错了。如果说别人家的产品叫GT跑车，那么迈凯伦GT应该叫跑车GT。因为它很明确，首先我得是台跑车，然后再考虑适不适合旅行，如何增加一点舒适性，空间利用率如何，总之它保持了原始的机械质感。
那么所谓的原始是什么呢？就比如刹车，它是一种犹如没有刹车助力的脚感，你的脚掌接触的不是制动踏板，而是一个可以前后晃动的磐石，是坚硬的是紧绷的，你甚至需要腿部力量去带动踝关节发力，“顶脚”是最为直白的形容。
这对于日常驾驶真的不太友好，因为你脚部肌肉不能有放松，因为一懈劲儿可能就会溜车，别问我为什么知道。但对于“大开大合”的激情驾驶，它在刹车时能更好的掌握分寸，找准刹车点。
迈凯伦GT匹配的7速DCT变速器不知道什么叫温柔，在它身上还能找到早年间类似AMT的那种闯劲儿，即使你油门很轻，小心翼翼的控制，它在1，2挡之间的切换也有要准备进攻的意味。
这就好比站在艉楼的纳尔逊船长，随时注视着战场硝烟，准备落下手中军旗，虽然有时只是海面飘起的迷雾，但也始终保持战斗姿态。
这所有的一切，对于被“惯坏”的现代人类来说，可能会觉得不够细腻，但是对于热爱驾驶的人来说，这却代表着纯粹，是一种福音。
当然相比自家的570S或者720S来说，迈凯伦GT还是更易于掌控了，只不过依然坚持着自己的理解，为消费者重新定义了GT跑车。
在动力方面，迈凯伦GT搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率620马力，最大扭矩630牛·米，在超跑世界这样的性能见怪不怪，但由于它采用MonoCell II-T单体壳结构，配备了锻造碳纤维的后引擎盖，还有一系列减重措施，让它的车身重量仅为1530公斤，功率质量比达到405马力/公吨。
这样的成效是什么呢？0-100公里/小时加速时间3.2秒，0-200公里/小时只需9秒便可“起飞”，极速达326公里/小时。
当然由于没有“起降”跑道，我们也就不可肆无忌惮的驾驶，但突然加速的那一下，还是感受到如洪水滔天的冲击感。
直给的动力把我捶打到座椅中，随着油门不断深入，整个人也像被虹吸进入另一时空，周遭的街景变的模糊，车辆“劈开”了一条只供自己穿梭的“隧道”，如同摩西分海，四下再无任何阻挡。
当我把驾驶模式拨到Track模式，全油门下ESP指示灯开始闪烁，尾部伴随着扭动，在弯道中开始有侧滑倾向，如果有适宜的场地，一定可以满足漂移的需求。
这就是我给出的GT定义
可以看到，当谈到驾驶的时候，迈凯伦GT就像大仲马笔下的唐戴斯一样，精神抖擞，满腹肌肉，时刻保持水手昂扬的斗志，它的GT属性不是通过削弱跑车的硬核获得，而是专注解决一些用户痛点。
那么痛点是什么？长途旅行中行李盛放问题当然是其中之一，目前双座中置后驱超跑的车内空间几乎没有，就更别说放行李舱空间了。
迈凯伦GT在引擎上方腾出地方，提供存放旅行包、高尔夫球袋或两副滑雪板和滑雪靴的可能，其装载容量高达420升。在传统的前备厢位置，也比一般车要更深，具有150升的额外储物空间。
另外在车内，它竟然提供了3个杯架，并且还有一个容积不错的中央扶手，虽然这在家用车上都是再平常不过的设计，但对于超跑却是“奢侈品”。
全新概念性的迈凯伦GT，我认为一方面重新定义了GT跑车，另一方面也为自己开辟了新的市场，占据独一无二的产品定位。
帅炸的蝴蝶门一开，想不引起关注都难
蝴蝶门这个名取得真好，因为不仅打开之后，它的形态“双双化蝶翩翩舞”，也如“庄生晓梦迷蝴蝶”般能引来众多关注。
实际对于这点，迈凯伦是非常局气的，因为迈凯伦GT算是家族入门车型，但它并没有“阉割”这一独具魅力的标志，而其他品牌则没有这样一视同仁的做法。
另外，车尾行李舱配备前绞合式全尺寸玻璃尾门，可实现电动闭合，与整体设计融为一体，不仅提升了后方视野，从视觉上看也具备游艇的延展姿态。
这两点我认为是迈凯伦GT最有特色的地方，是扣人心弦的“乐章”。当然，作为超跑它必定具有优秀的空气动力学设计以及散热系统，包括了前鼻翼的斜置散热器、后翼子板中冷器、圆形进气口、后扩散器等等，无时无刻不在提醒人们这是一款兼具强悍性能的GT跑车。
结语：作为迈凯伦全新理念下的超级跑车，迈凯伦GT以不屈的精神坚持自我，它不从众，没有为了追求日常使用而变成一个“家用车”，保持了纯粹原始的驾驶质感。但它又通过一些特殊的调校和设计（比如重新匹配铝制双叉臂悬架，采用独特引擎支架等手段）减少车内震动和噪音，从而表达了对GT细分领域的理解，都说英国人执拗，可能正是骨子里的那种骄傲促成的。
内容由作者提供，不代表易车立场
