电动汽车往事

在舆论的巨大效应下，电动汽车的配套服务设施也发展起来，比如换电池、充电站等在那个时候就开始了兴建。

1920年，电动汽车渐渐失去优势，蓄电技术停滞，制造成本高昂，而期间石油的发现和开采，内燃机技术都得到显著提高，内燃机汽车逐步占领市场，不仅经济而且动力十足，当时电动车的续航普遍在50公里左右，内燃机显然更适合长途行驶。从此电动汽车进入了大半个世纪的停滞期。

时间来到1990年，第三次石油危机爆发，由于资源减少，油价攀升，大气污染等等因素，人们又重新开始关注起电动汽车。各大汽车厂商在新能源汽车领域做出了自己的尝试。

1990年，通用汽车的总裁向全球介绍了『Impact』纯电动概念轿车。虽然只是一款概念车，但是却拉起了电动车崛起的序幕。1992年福特汽车推出钠硫电池的Ecostar，1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio。

而1996年，通用汽车也完成了第一款电动车『EV1』，这是该公司从概念到落地的伟大进步。

EV1

这款车其实外形还挺科幻的，内部也做了很多的科技设计。牵引系统，胎压监测，电子助力等等，续航里程达到110公里左右，不过由于铅酸电池的瓶颈，这辆车依然是赔钱项目，这个项目在2002年被通用彻底停掉。

要知道汽车工业是一个产业密集型工业，涉及方方面面。全球有能力完全自主生产汽车的国家也就11个，我国是其中之一。虽然我们能造，但是在燃油车方面和欧美等国家的企业还是有很大的差距，毕竟人家搞了100多年不是盖的。但是电动汽车领域就不一样了，这是一个全新的领域，我们和国外站在同一起跑线，其中的关键技术差距都不大，让我们看到了弯道超车的希望。

1992年，钱学森意识到了电动汽车的未来，是我们实现汽车工业超越的希望。

虽然钱老的眼光很独到，但是古有云做事需要天时地利人和，在那个年代，由于电池技术的限制，根本无法达到电动汽车商业化的使用标准，经过尝试和多方考量，最终还是放弃了这条路线。

进入2000年，锂离子电池技术进步，又给电动汽车行业带来了希望。

2008年，特斯拉推出第一款产品，电动跑车 Roadster。这是世界上第一辆公开发售的锂电池汽车，也是第一辆可以跑300公里的电动汽车，达到了日常使用的标准。

Roadster

据美国环保署的数据显示，Roadster的续航里程为244英里（393千米）[17]，0至60 mph（0至97 km/h）加速为3.7至3.9秒。其最高车速可达125 mph（201 km/h），等效油耗则为120mpg（2.0 L/100 km）。同时，其电池-里程的转换率则能达到135Wh/km，平均效率为88%。

这个数据在当时简直就是惊艳世界，单看百公里加速，这个数据在当时基本都是那些大牌顶级车才能达到的水平，这是电动车对燃油车的重磅一击。

特斯拉的出现直接刺激了各国政府。

2008年底，我国『十城千辆』计划发布。

“十城千辆”由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动。通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

2009年，财政部和科技部已印发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，翻译的直白点就是直接给购车补贴。补贴到什么地步？最高的时候有些车可以补贴几十万，国家白送给你。

前后几千亿进去，就希望能补贴出一个电动车的未来。但是天不遂人愿，最后引来了大量骗补贴的车企。也就是后来大家都知道的事了，随便搞个壳子装个电池就去骗国家补贴，吸的都是纳税人的钱。

2016年，我国对这些骗补企业进行了公示，从此补贴开始退潮。

特斯拉的到来就像当年的苹果一样，把他们引入国内确实会杀死很多的国产，但是这些劣质企业也确实需要被市场淘汰，然后才能诞生出真正足以和国际巨头竞争的企业。现在我们有了自己的电动车车企，如比亚迪、蔚来等等，虽然他们还没有真正强大起来，但是起到了一个良好的带头作用，祝越来越好吧。

（本文完）