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近几年，全球各大车企的小排量涡轮增压发动机数据都越来越夸张，上汽名爵的15C4E 1.5T最大功率181马力，比亚迪骁云1.5T最大功率185马力，本田雅阁上的L15BN 1.5T达到了194马力，奇瑞的ACTECO 1.6T能输出197马力/290牛米的动力。随着技术升级，小排量“带T”引擎的数据还在持续“膨胀”中。
近日，东风悦达起亚对外发布了全新智跑Ace的动力信息，新车提供2.0L+6AT、1.5T+DCT两种动力可选，后者采用CVVD气门控制系统，以98kW/L（133.3Ps/L）的升功率问鼎同类最强，并获得“沃德十佳发动机”称号。据此前消息，新车将在7月初上市。
起亚智跑Ace有2.0L、1.5T两种动力可选，前者最大功率161马力，峰值牛米193牛米，与之匹配的是派沃泰的横置6AT变速器。这套动力总成我们在现款智跑上也见到过，平顺性、可靠性均值得肯定。
除此之外，智跑Ace还首次搭载了现代起亚最新开发的Smartstream 1.5T CVVD发动机，其“账面数据”来到了200马力（147千万）/253牛米，98kW/L的升功率问鼎同级最强。
CVVD气门控制系统作为该发动机的技术核心号称是“人类近30年在汽车发动机领域的最大技术进步”，相比控制气门开启相位的CVVT，和控制气门开启大小的CVVL，现代起亚的CVVD技术首次实现了对气门开启时长的高度可控。
它能通过凸轮轴上的偏心执行机构，在一个标准四冲程循环内自动调整气门开启时间占整个周期的比例，从而让发动机在高转速时更高效“呼吸”，提高爆发力和燃烧效率。
CVVD技术让这台1.5T发动机可以运行阿特金森和奥托两种循环形式，实际压缩比最低可以达到4:1，提高爆发力，最高可以达到10.5:1，更强调经济性。
进气门开启时长可控
例如，当对动力需求不高需要强调经济性的时候，此时凸轮轴在顶开气门时就转得更慢一点（凸轮转速虽然依旧与发动机转速正相关，但前者已经不是匀速转动），这样气门开启时间就更长一点，进气门会早开+晚关，配合废气涡轮增压器，在膨胀比不变的情况下，有效压缩比会增大（最高达到10.5:1），从而更充分利用汽油燃烧产生的热量。
按照官方给出的数据，这台1.5T引擎在性能提高4%、燃油效率提升5%的同时，尾气排放还减少了12%。而在这台智跑Ace上，配合DCT双离合变速器后的综合工况油耗也低至6L/100km。
●总结：
按照官方的说法，现代起亚这台1.5T发动机使用的CVVD技术是继CVVT、D-CVVT、CVVL之后的第四代气门控制技术，且是现代起亚集团全球首创。从技术角度看，虽然对比彻底电气化改造的混动车省油能力还差点意思，但这种脑洞大开的设计思路确实实现了对发动机“呼吸”系统的精准可控，体现的是工程团队对先进技术应用的执着追求。
而在小编来看，包括现代起亚CVVD气门控制技术、日产VC-Turbo阿特金森循环、马自达SPCCI的火花塞控制压燃在内，这些执着于引擎本身的技术应用，对于内燃机的未来发展也具有较强启发性。
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