五十铃全新D-MAX能否打破长城炮的封锁？（2）

在全新D-MAX的实车上，我们看到了很多不一样的东西……内外设计进化，更年轻也更精致其实纵观长城炮这样的中高端皮卡，其实成功的原因很简单，那就是在保留皮卡高机械素质的基础上，打造出更加适合当代审美的外观设计，打造出更加豪华、更加舒适的内饰氛围并且售价依然保持在经济区间。在全新一代D-MAX上，我们也看到了这样的改变。相比于上一代车型，全新D-MAX在外观上进行了幅度不小的改变。新车采用了五十铃全新的“BOLD BUT EMOTIONAL”设计理念，在前脸部位的设计改变尤为明显。简单来说，新车采用了更加犀利的“獠牙式”进气格栅设计，使得前脸如同野兽的面部一样凶悍。

同时，车辆的前后灯组也采用了更加精致的设计。通过更犀利的棱角修饰，使得这辆车的外观特征更加鲜明。在国产版车型实车上，可以看出，这辆车的外观设计和海外版车型几乎没有太大的差异。

同时，全新D-MAX的内饰设计也在向高端化靠拢。这辆车的中控台，虽然依然采用了五十铃家族的简洁化设计理念。但指针+液晶显示的仪表盘、9英寸中控屏的加入，使得全新D-MAX的内饰变得更加乘用化，与我们印象中的“五十铃货车、皮卡”差异甚大。

而在内部的功能性方面，新车带来了Carplay/Carlife以及在线网联应用等功能，用户可以在原厂大屏上，实现手机、车机交互和在线音乐在线地图等功能，提升用车便利性表现。同时，自动空调、自动雨刷、自动大灯这些高档配置的加入，也使得D-MAX的车内质感和体验感进一步提升。

而在座椅舒适性方面，新车采用了人机工程学座椅设计。前后排座椅都有着十分柔软的填充，在实际的乘坐体验中，腿部、腰部和背部可以获得良好的支撑，其内部整体的乘坐质感，几乎与现在主流的20万级别SUV车型相当，满足了家用、旅行等多样化的用车需求。

性能进化，让越野皮卡不止于越野其实从内部的高级感、豪华感来看，全新D-MAX可能还是无法和长城炮相提并论。但对于真正的玩家来说，真正重要的，是一套出色的机械结构。不可否认，长城炮无论是在动力性还是在越野性方面都非常不错；而全新D-MAX，则依托五十铃几十年来的造车功底，获得了更加强悍、均衡的机械表现。

在中小排量柴油发动机研发领域，五十铃绝对算得上是一代“王者”。在全新D-MAX上，仍然搭载了代号为RZ4E的五十铃1.9T发动机。客观来说，这虽然算是一次换代，但核心的发动机却并没有太大的改变。这并不是五十铃的技研工作不到位，而是这台发动机素质本身就很强。

在技术层面上，这台发动机用上了BOSCH高压共轨系统、全新VGS Turbo可变截面涡轮增压技术、钢制正时静音链条等一系列新技术。而这些新技术，不仅让这台发动机的功率输出高达120kW、扭矩输出高达360N·m，同时也进一步提升了车辆的行驶质感。

在以往很多柴油车型上，共振现象十分明显。但是在全新D-MAX上，得益于钢制正时静音链条技术，再加上厚实的隔音止振材料，在发动机启机后，车内的平顺性、静音性几乎与汽油车型无异。搭配换挡迅速的6AT变速箱，带来了更好的行驶质感。而这辆车在机械方面的另一大亮点，就是它的底盘结构了。全新D-MAX采用了五十铃最新的“悍盾底盘”。简单来说，就是在大梁设计时，采用了大截面纵梁结构。如此一来，提升了大梁的结构强度，在舒适性、越野性、安全性方面均有所提升。

我们重点来聊一聊悍盾底盘带来的越野能力升级，得益于全新的底盘结构，在悬架系统方面，采用了高位大跨距的前双横臂独立悬架，三片弹簧式后悬架。如此一来，不仅提升了涉水深度、接近角、离去角等关键参数，也可以兼容后续的大尺寸轮胎、底盘间隙抬升等改装工作，使得这辆车的越野能力更进一步。

而在四驱系统方面，D-MAX并没有采用时下流行的适时四驱系统，而是沿用了皮实可靠的分时四驱结构。分时四驱的优势无需多言，重点在于全新D-MAX的后桥位置，搭载了电子控制式差速器锁，在越野脱困时，能有效提升车辆的越野能力。

结语在六年前，五十铃D-MAX开创了国内中高端皮卡车型的先河。可以说，正是由于D-MAX的存在，也为长城炮等自主中高端皮卡车型开启了一扇大门。在今天，全新一代D-MAX已经到来，这台来自老牌皮卡厂商的新车，在多个方面都进行了改善，尤其是硬核的机械素质，依然值得皮卡玩家信赖。相信在后期的市场竞争中，全新D-MAX依然可以成为一代“现象级”皮卡。