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"日系三雄"里面，丰田和本田早早入局混动战场，而且还算是混得风生水起，而日产还没有相对成熟的产品"应战"。而近日，老司机获悉，日产e-POWER技术关键动力总成已经完成了国产试生产，而且这项技术将会率先应用在常年轿车销量榜冠军的轩逸车型上，预计会在今年四季度正式上市。狼来了那么多回，这次应该是真来了，马上跟老司机来看一下这是什么狼。
这个e-POWER跟丰田、本田的混动又不太一样，它又是一种全新的油电技术，e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的时候才会启动，且始终参与驱动路径，比起普通的混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车，跟比亚迪DM-i超级混动技术有一部分是类似，但又不是全部。
e-POWER拥有多个优势，日产官方表示，当前市面大部分单电机混动车型扭矩介于250-350牛·米之间，e-POWER融仅靠单电机驱动，峰值扭矩能达到500牛·米。e-POWER采用单串联式动力模式，确保了油电之间融而不混的协作关系，发动机只和发电机相连，逆变器只接收电池和发电机的电能，并作用在驱动电机上，由于电机无需配备变速箱和齿轮，e-POWER也就没有了燃油车换挡或混动车切换动力源所带来的顿挫感，在驾乘感受上更平顺稳定。同时，相比同级HEV，e-POWER发动机运转时间少了50%，声音降低了6分贝左右，在静谧感上也能达到纯电动车的效果。
或许有朋友看完还很懵对吧？那老司机一句话概括就是：日产e-POWER车型的发动机只发电，不论啥时候都不会直接驱动车辆，车辆任何时候的动力来源都只会是电动机。
e-POWER车型只加油不充电，虽然它有一台内燃机，但是永远都是电机驱动车轮。看到这里大家肯定会联想到理想ONE那种增程式动力。实际上，和理想ONE以及之前类似别克的VELITE 5、宝马i3等增程式车型不同，日产e-POWER是不可以充电的，因为它动力电池非常小，在Note上仅有1.5kWh，与丰田双擎、本田锐·混动车型的电池容量相当，补充电量全靠发动机发电或制动回收，没有任何外接充电的设备。
竞品分析：参考海外与轩逸定位相近的Note来看，轩逸e-POWER版油耗有望保持在3L/100km左右，后续与丰田卡罗拉双擎、本田凌派混动等车型竞争。
老司机辣评：轩逸在轿车领域的口碑和销量都非常不错，这次混动车型的加入，或许又能提高一点销量，前提是这个混动车型并没有贵很多。
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