被高考点名，比亚迪从垂直整合到创新开放之路

因被本次高考文综题点名，“甲企业”无意之间再度走红，到底是哪一家？其实答案已跃然纸上了。

从DM-i车型的热销，到终端市场的一车难求，从第100万辆新能源车下线，到惊现高考文综题，比亚迪在新能源车发展有如惊涛骇浪的2021年里，并没有少刷我们的眼球。

大概谁也不会想到，在上世纪90年代中以生产制造手机电池起家的一家中国民营企业，会成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企，同时也成为了全球新能源车企的龙头企业。

题中提到的“垂直整合”模式是一种纵向一体化模式，将供应链一个个环节分解打造垂直一体化，纳入自己的体系之中，相当于能自己做的都自己做。正所谓“自己动手，丰衣足食”，保证了在核心技术领域不被外国企业卡脖子。虽然连续剧《岁月风云》剧中描述的是另一家中国民营车企，但相信看过的朋友对于外企对中国车企的“卡脖子”都深有体会。

“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪具备了几乎所有核心零部件的生产能力“，是广为流传并最能体现比亚迪垂直整合模式达到了什么高度的一句话。

回到2008年，当比亚迪推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM的时候，规模很小，电动车也不被人看好，产业缺乏配套，没有小伙伴敢一起“冒险”，零部件供应商要么不合作，要么报天价，找寻合作伙伴的过程中，试错的成本足以拖垮产业。

比亚迪只能自力更生，垂直整合，最厉害的时候，所有的零部件，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都能做。而到了如今，比亚迪的朋友圈，已经有了像奔驰、丰田、滴滴这样的合作伙伴。

多年来坚持垂直整合的战略路线，使比亚迪相当重要技术研发，其拥有超过3.5万名技术人员，全球累计申请专利约3.2万项，如今平均每天能拿出11项发明专利！比亚迪礼宾楼博物馆里的专利墙也只是其所有专利的冰山一角。

比亚迪的技术储备丰富到什么程度？比亚迪把自家的技术储备比作一个“技术鱼池”，能随时在里面捞一条出来用用。强大的研发实力以及丰富的技术储备，使比亚迪素有“技术狂魔”之称号。

垂直整合成就了比亚迪在三电领域的核心技术，如大家都熟知的磷酸铁锂刀片电池、高效率超高转速双面直喷油冷扁线电机、IGBT 4.0技术功率芯片。

自进入汽车行业以来，垂直整合模式就伴随了比亚迪的发展。但不可否认的是，垂直整合是一个相对封闭的发展模式，就如王传福董事长曾坚信：“比亚迪的电池不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位”。随着电池多元化，竞争对手在电池技术层面的进步，比亚迪在成本控制的优势渐失，加上磷酸铁锂电池能量密度提升方面相比三元锂电池的劣势，比亚迪动力电池的装机总量在2017年被宁德时代反超。

2018年，比亚迪由相对封闭的“垂直整合”模式，走向开放创新。大家比较关心的可能是，“比亚迪到底开放了什么？”

开放电动车技术平台 - 比亚迪“e平台”

简单来说就是五个数字-“33111”，两个3代表电驱三合一和高压三合一、三个1代表一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块十合一的 PCB 板、一块搭载Di Link 系统的智能自动旋转大屏、一块长续航且性能稳定的电池。

驱动三合一将使扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，重量降低 25%，体积降低 30%，总成成本降低 33%；高压三合一将会使重量降低 25%，功率密度提升 25%，产品成本降低 43%；集成的 PCB 板则可以减少配件，降低成本，提升稳定性，标准化扩展应用。

开放智能网联系统DiLink

DiLink 向开发者开放了共计 341 个传感器接口和 66 项控制权。按照比亚迪官方的说法，开放传感器的好处是：“参考手机仅有 10 多个传感器就衍生了千万级应用，可想而知，比亚迪汽车341个汽车传感器和66项控制权的全面开放，衍生出的将是一个具有无限可能的「超级汽车生态」。”自此，比亚迪迈向“开放”，中国汽车工业也从“技术引进”走向“技术输出”。

与百度Apollo共建车辆认证平台

比亚迪开放341个汽车传感器和66项控制权也将与Apollo生态全面打通。

开放供应链体系

2018年7月5日，与佛吉亚成立合资公司，比亚迪持股 30%，佛吉亚持股 70%。合资公司业务包括：开发、生产、装配、销售和交付涵盖汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡、座椅面套在内的汽车座椅产品及产品开发服务等。

与佛吉亚合资公司的成立，可以看作是比亚迪对座椅业务的放开，点了高考题中的业务“剥离”，可以使比亚迪能更集中于核心业务。

电池业务的开放

在与佛吉亚成立合资公司的同一天，长安汽车也和比亚迪在深圳签署战略合作协议，成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。比亚迪电池业务的开放目的无疑是剑指宁德时代。

2019年中开始，比亚迪以闪电般的速度相继成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪模具一系列弗迪系企业。弗迪电池以独立公司的身份对其它汽车制造商供货动力电池，并向宁德时代发起了反击，并在2019年打了一场漂亮的翻身仗。而面对上汽与宁德时代成立的合资公司，动力电池的市场竞争将会更趋白热化，精彩纷呈。

以上几点都可以看作是比亚迪对原有垂直整合业务作出很大程度的开放与剥离。但这里需要注意的一点是，比亚迪的开放是建立在自身核心技术的垂直整合的基础之上。

写在最后：

如今的比亚迪，已经不仅仅是试卷中的“一家汽车制造商”，早已成为一家业务范围覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域。

20年来的技术创新及战略远见，使比亚迪站正在新能源车发展大潮的风口，连续8年斩获中国新能源汽车销冠，连续4年全球第一。丰厚的技术储备使比亚迪迎来了厚积薄发，在电驱、电池、电控、内燃机以及电混系统等领域遍地开花。

2021年，比亚迪的动作更频繁了。年前正式启用全新logo，陆续普及高安全性的刀片电池，推出燃油经济性高得难以想象的DM-i超级混动、纯电专属的e平台3.0、打破国外垄断的功率半导体芯片等核心技术，同时在100万辆新能源车下线的现场宣布正式以唐EV打头阵进军挪威市场。

凭着EV车型的热销及DM-i插电混合动力车型的火爆热销，在刚过去不久的五月，比亚迪新能源汽车销售31681辆、占总销量超过70%，同比增长近2倍！

创新不止，相信中国民族车企有朝一日定能站上世界之巅。

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