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40万买SUV可以有很多选择，例如豪华品牌中型SUV、或者合资品牌中大型SUV。
要空间，市面上有很多选择，但绝大部分是前驱平台，开起来和20万的SUV没什么区别，平时都是前轮在驱动。
要面子，BBA的主力SUV都还能买到，但也仅仅是入门款或者中配版，想要驾驶辅助功能就得花钱选装或者干脆人家就不提供。空间上也得做点妥协，即使是长轴距的GLC和Q5L，它们的轴距也都没到3米。
想凑齐豪华纵置后驱动力布局、3米以上长轴距、超大7座空间真的不可能？是时候了解一下长安福特探险者了。
制胜细分市场
福特探险者车系历经30年沉淀、6次更新换代，至今全球累计销售800万台。2020年，长安福特探险者正式在中国上市，成为合资品牌中大型SUV市场中的实力新车型。自2020年6月至今，在华累计销量超过3万台。
过硬的产品力
长安福特探险者采用CD6平台采用纵置后驱的整体布局。在燃油车技术领域，发横置发动机往往代表着紧凑、低成本。这种结构诞生之初就是为了简化前驱车结构、降低成本、压缩发动机舱空间；纵置则是考虑到整车的重量均衡与动态驾驶性能表现，纵置后驱的架构决定了一台车是否能够具有出色的性能表现以及豪华且舒适的行驶质感。其他动力数据方面，全系车型搭载的都是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，这台2.3T EcoBoost发动机，在这个级别的车型中，这套动力总成的表现是比较亮眼的。
在改变结构布局的同时，长安福特探险者的技术含量也提升到了一个更高的水平。在美国传统车企里，福特是最先开始搞铝制车身的。经过几年的技术积累，F150用上了铝制车厢和货斗，探险者则用上了钢铝混合的车身。这里说的混合可不是用几个铝制覆盖件那么简单，而是铝制结构件和悬挂件。放在现在这个时代里，钢铝混合车身属于前沿技术，因此那些要有噱头和卖点的新势力才会拿全铝或者钢铝混车身当作重要卖点，
产品科技方面，传统车企和一些合资车企的车机系统其实一直处在未成熟的阶段，被用户不认可。但是福特在不断探索和实践中，使得这套SYNC+车机系统得到很大的改善，其开放程度和便利程度，得到大大地提高语义识别准确率很高、系统反应速度很快、导航可以语音设置途径点，并且集成了高频日常功能，比方说预定机票酒店和外卖，以及在线支付功能。在驾驶辅助功能方面，探险者的L2级Co-Pilot360™智行驾驶辅助，支持车道保持和排队跟车，而且这套驾驶辅助系统在探险者车型中是全车标配的。
霸气源自实力
福特探险者是福特品牌下的经典车型，在美国本土市场中它一直是该级别的标杆产品，它具备优异的性能、坚固的车身、稳定的质量，以及更大的升级潜力。所以探险者的霸气并不是靠广告宣传堆砌出来的，而是靠大量用户、包括特种专业用户的口碑积累出来的。它有着1300Mpa 以上的高强度钢，占整车车架的38.6%（含民用最高1700Mpa最强马氏体钢）；双球节弹簧减震支柱前铝合金悬架，使得驾驶操控性提高20%；纵置发动机布局设计使变速箱位置后移，前轴载荷减轻, 达到前后轴配重相等，都使得福特探险者成为更多用户的选择。
官价低配置足
理性的用户选择产品力强的车型，同时理性的用户也希望用最小的经济代价获得最大收益，很多探险者的潜在用户都在等待它出现大幅优惠。而实际情况是，上市近一年的探险者价格坚挺，因为今日的福特已经改变了价格策略。
自从福特新一代产品包括福克斯、锐际和探险者逐个推出之后，能感受到福特在销售策略上的变化。每一款产品的配置非常之高，以探险者为例，全系标配L2级驾驶辅助，支持车道保持和全速域自适应巡航。中配开始配置360°全景影像、自动泊车、前排座椅加热通风、后排座椅加热。指导价30.98万起，中配35.98万，比起配置的丰富程度，探险者的定价并不高。福特的这种没有“水分”的定价策略也就决定了后期价格的稳定，这种稳定的市场售价对于消费者而言是一种无形的保障，购车用户并不会担心买了之后车价打折而吃亏。
写在最后
中国的汽车消费者正在快速成熟，经过家里第一台车的学习阶段之后，对车的认知和选车经验快速提升，最终的结果是选择第二台、甚至第三台车时变得更加理性。如何打动理性消费者？只有靠强大的产品力。长安福特探险者正是基于这样的底层逻辑，在纷繁混杂的中国车市中，它依然未忘创立时的初心。
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