亚洲狮来者不善，将破速腾的销量“魔咒”？

中国家庭的消费升级，从改革开放到现在有着清晰的路径，消费者的观念也随之发生改变。过去消费追求经济、实惠和耐用，而今正被追求名牌、品质、享受所替代，消费升级可谓这个时代下最为独特的符号，对于汽车工业而言更是如此。

轿车市场作为主流的汽车消费市场，随着用户消费的不断升级，正在悄然发生转变。近几年，除了以卡罗拉、轩逸、朗逸等为首的A级车市场以外，又衍生出了以速腾、威朗、408等为首的A+级轿车。介于A级和B级之间的车型定位，赋予了它们相比A级更大的空间、更高的配置，又有低于B级车的售价，满足了用户消费升级的需求。

虽然威朗、408等车型均因各种问题，销量难以摆上台面，但这并非代表A+级市场潜力不足，速腾动辄几万台的月销量就足以说明问题。那么A+级市场对于我们而言，只有速腾这一个选项吗？

今年4月，一汽丰田发布了全新TNGA越级轿车——亚洲狮，新车共推出5个配置，价格区间在14.28万-17.98万元之间，正是瞄准了A+级轿车市场，让原本速腾“一枝独秀”的市场热闹了起来。那么亚洲狮的到来，速腾的“江湖地位”必然将受到挑战，一汽丰田亚洲狮（以下简称亚洲狮）又将如何打破速腾的销量“魔咒”呢？

首先，在全球A级车市拥有4800万销量的卡罗拉，早已为一汽丰田博得了市场和消费者的充分认可，“师出同门”的亚洲狮自然也是未来可期。而亚洲狮同样基于丰田TNGA架构打造，这一造车理念所能为消费者带来的高品质体验，也在亚洲龙身上得以充分验证。可以说拥有如此“后台”的亚洲狮，在产品力上值得我们细细品味。

首先，亚洲狮的容貌赋予了它介于卡罗拉和亚洲龙之间，优雅大气的独特格调。我们在它的家族式前脸设计上，既能嗅到卡罗拉的品质感，又能在车尾的“ALLION”标识处，找到亚洲龙所强调的高级与尊贵。虽然汽车的外观设计颇有“玄学”之意，但相比其它品牌所惯用的“套娃戏法”，亚洲狮的独特性确实能够给我们带来不同以往的新鲜感。

定位于A级和B级车之间的A+级轿车，消费者究竟在其身上抱有怎样的期待？显然，亚洲狮给出的第一答案是乘坐空间的“最大化”。亚洲狮轴距直逼2750mm，这样的数据不仅达到了同级最长的水准，更为其后排乘坐者提供了能够媲美B级轿车的980mm腿部空间。

当然，空间宽敞并不能直接与乘坐舒适划等号，需要触感与视觉上的共同加持。内饰设计上，亚洲狮仪表台采用了大面积的软性材质包裹，且在线条的运用上更加立体。特别是高配车型当中，采用真皮与绒面革搭配的座椅材质，不仅触感良好，更以菱形的印花纹理点缀，配以10向电动座椅调节功能，能够满足大部分消费者对于乘坐舒适的高期待。

纵观A+级轿车市场，小排量发动机与涡轮增压的搭配似乎已经成为各品牌不约而同的选择。这背后不仅出于消费者对燃油经济性的追求，更有排放标准日趋严格下的无奈。而一汽丰田TNGA平台下的动力哲学，具备在小排量涡轮盛行的时代中，坚守自吸发动机的实力。

亚洲狮搭载了与亚洲龙2.0L车型同款的M20系列自然吸气发动机，在诸多黑科技的加持之下，仍能在保证动力性的同时，实现40%的热效率。相比涡轮增压，自然吸气发动机动力输出更为线性，且中后段的加速也会更加持久有力。基于此，亚洲狮具备相比同级更为可观的动力数据（最大功率126kW），且尊享版及以下配置的工信部油耗仍与同级持平，仅5.7L/100km。而尊贵版及旗舰版配置，则因整备质量更高，油耗达6L/100km，略高于同级水平。

而与之匹配的WCVT变速箱，同样是亚洲狮超越同级竞品的一大“利器”，相比DCT和AT变速箱，其具备换挡平顺、动力连续性更佳等优势；起步齿轮的加入，也让其规避了传统CVT变速箱易打滑、起步“肉”的短板。

如果说亚洲狮在动力上具备超越同级的水准，那么其安全性就是不折不扣的越级水平，其安全配置不仅丰富，更是大面积的全系标配。亚洲狮全系标配TSS 2.0智行安全系统，其中涵盖的L2级自动驾驶功能是同级唯一。更标配7个SRS气囊以及一汽丰田首次在国内市场搭载的PKSB驻车防碰撞辅助，以实现越级的安全水准，保障乘员安全。

A+级轿车市场在消费升级的背景下拥有美好前景，但对于这个市场现有的大部分车型而言，产品力的不足，使它们在A级和B级车市之间的地位极其尴尬，不得不在夹缝中求生。而对于产品力良好的车型而言，A+级市场反而能够左右逢源，得到市场的良好反馈。亚洲狮不仅有着一汽丰田多年以来积累下的良好口碑，更有TNGA架构作为产品背书，在此市场当中具备标杆级的产品力，那么亚洲狮能否打破速腾的销量“魔咒”呢？或许只需时间来检验。