吉利：不喧哗，自有声

对于已经严重内卷的汽车行业而言，无孔不入的焦虑和浮躁，让很多企业的营销动作变了形。但是，在日渐喧嚣的大环境下，作为自主品牌领头羊的吉利汽车，新车规划却没有提速，在营销上也鲜有惊人之举。一些媒体甚至质疑，吉利是不是“躺平”了，为啥如此不“焦虑”呢？

“我们不会因为别人的做法，打乱自己的节奏。”5月30日，吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受包括“华山论剑”在内的媒体采访时表示，眼下汽车行业有一股“出奇有余、守正不足”的风气，大家更注重眼球经济，而忽略了品牌的沉淀。在他看来，“出奇”往往能获得短暂的关注，而“守正”才能成为品牌的“护城河”。

这也是整个吉利营销工作转型的方向：如何拓圈、如何更好地直面用户。

当天，在"杭州亚运会"推广活动上，第四代帝豪终于迎来全球首秀，并成为2022年亚运官方指定用车。

“亚运精神也是一种拼搏精神、向上精神，跟帝豪完全可以关联在一起。帝豪的冠军是拼出来的，我们会结合亚运进一步展开系列活动，包括一些定制的亚运版车型，还有亚运联名的周边和礼品等等。”林杰表示，吉利和领克一样，要走出圈子，而亚运正是最好的拓圈方式。

数据显示，从2009年8月28日第一代帝豪上市至今12年的时间里，帝豪家族的总销量高达317万辆。截至目前，帝豪品牌已连续9年稳居中国品牌轿车销量冠军宝座，累计83个月夺得自主轿车销量冠军。2020年，在产品生命周期末期的帝豪，依然销量超过23万台，同比增长超过10%，被称之为“中国家轿王”和 "中国版卡罗拉"。

对于吉利而言，帝豪的意义并不仅仅在于销量。更在于，帝豪开启了吉利发展的新阶段，同时，帝豪传递的向上精神和高品质，也让人们改变了以往对吉利汽车的看法。因此，林杰把帝豪称之为“吉利的压舱石”和最宝贵的资产。

“帝豪是吉利的‘压舱石’，要一直传承下去。一些全球车企的产品都已经第8代、第9代，帝豪也要这么做。有些东西是没有捷径的，沉淀与传承非常重要，品牌需要沉淀、产品也需要沉淀。”林杰如是说。

聚焦优势产品品牌

怎么强调帝豪对于吉利的重要性都不为过。

2009年，第一代帝豪刚刚上市的时候，中国家轿市场被大众、通用和福特等合资品牌割据得滴水不漏。当时，中国品牌的品牌力还普遍羸弱，很少有企业敢于挑战被合资车型把持的家轿市场，而是纷纷“曲线救国”，主打SUV市场。

帝豪在家轿市场一守就是12年。从零到100万辆，帝豪走了7年；从100万辆到200万辆，从200万辆到300万辆，都仅用了两年时间。这12年来，帝豪也进化到了第四代。与前三代车型相比，第四代帝豪的变化最大。首先就体现在拥有BMA架构的加持，在继承前三代帝豪“冠军基因”的基础上，在品质、科技和时代感等方面都有了质的提升。

在颜值方面，第四代帝豪拥有同级最大1.25宽高比、同级最低0.27Cd风阻系数，车身加宽到1820mm，相较上一代提升31mm，看上去造型更美观，内部空间也更宽敞；动力方面，第四代帝豪搭载全新一代的1.5L发动机，并对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升，最大功率达84kW，最大扭矩147N·m；同时还采用全新一代的底盘悬架系统，轮距较上一代加宽46mm，并采用全新的减震系统，滤震性能更好。

品质的提升，是在不大幅提升售价的基础上。“虽然第四代帝豪增加了很多配置，技术也有升级，但价格肯定不会让消费者失望。”林杰表示，第四代帝豪继承了吉利“全面架构造车”的优势，包括平台技术、开发理念、核心能力和体系保障等，打造以安全、健康、科技和品质为标签的特点。

“打造好车不难，打造好卖的车挺难。”他感叹说，做产品的根本还是要找对人。做好车、找对人、定对价格，三者缺一不可。"中国品牌汽车不缺车型，缺的是明星车型，需要一代一代坚持迭代，才能形成影响力和口碑。"

要把星越L和星瑞打造成爆款

如果说帝豪是吉利的“压舱石”，那么，“星系列”车型则是吉利向上突破天花板的生力军。

2019年5月，吉利品牌旗下首款基于CMA模块化平台打造的跨界运动SUV——星越正式上市，3种动力共计11款车型的价格区间为13.58万-21.68万元。这也是吉利品牌首次将售价突破20万元价位区间。星越上市后，获得了市场的一致好评。

2020年11月，“星系列”首款紧凑型轿车——星瑞正式上市。新车基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来，采用“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，售价区间为11.37万-14.97万元。上市半年来，星瑞的累计销量已经达到65276辆，平均月销量破万辆，其中，有两个月销量超了1.4万辆，成为A级轿车首选车型。

今年5月底，“星系列”的第三款新车——星越L正式公布预售价格为14.8-18.8万元，这是一款关注度极高的车型，无论是外观内饰设计、还是配置和性能，都堪称同级最强，也刷新了吉利品牌汽车技术和品质的新高度。

果不其然，预定仅48小时，星越L的订单就超过一万台。

“我现在最发愁的是产能问题，星越L现在每个月的产能仅3000台左右。”林杰认为，星越L和星瑞作为吉利品牌向上突破的关键，是具有爆款潜质的。接下来，尽快想办法提升产能是关键。

据悉，星越L将于7月份正式上市。

结语

从第四代帝豪到星越L，在颇为浮躁的汽车行业，吉利却依然按照自己的节奏，造中国人自己的精品车。这么做，从短期看可以不会特别占优。但从长远来看，再多的喧嚣也抵不过技术的进步和产品性能和品质的提升。

毕竟，车不像衣服，穿几次不喜欢扔了就好。而一旦用户对品牌和产品形成不好的印象和口碑，要改变是需要漫长的时间和积淀。中国品牌都走过那个痛苦的过程，绝不能重走老路。

正如林杰所说，吉利现在有1000万用户，是十分宝贵的财富。“用户不能当干粮，但用户能提供干粮。我们希望能激发用户的转介绍，再次购买我们的产品。比如说对于喜欢轿车的用户，星瑞就是给原来帝豪轿车喜好者升级的产品；喜欢运动性能的用户，可以去买领克03。我们已经打通了向上升级的置换路径。同时，我们也打通了大集团的置换体系，甚至可以延伸到沃尔沃。我们也正在做大置换的规划，把生态做好。”

这是一个做长远规划的品牌应有的样子——不聚焦于当下的小得失，而是把目光放得更长远，在“守正”的基础上去“出奇”，真正把产品和用户放在最重要的位置。就像《阿甘正传》所传递的，只要你自强不息，一定会得到上天的眷顾，创造出让人感动的奇迹。

这就是“不喧哗、自有声”的力量。