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在日新月异的SUV市场当中，谁会取得胜利只有三种方案，一种是通过新车本身的产品综合能力（如轩逸、凯美瑞等），一种是通过综合产品力带来的特殊常规价值（如陆巡、途乐等），还有一种便是通过迎合市场口味且具有针对性的改款，而这里我们所要看到的大众途昂便是结合了三种方案的代表车型。
大众途昂自打2017年进入到中国汽车消费市场开始，就一直扮演着合资中大型SUV市场的感觉角色，甭管身边的对手是普拉多这样的越野健将，还是理想ONE这样的新能源选手，亦或是昂科旗这样与其相似的品牌旗舰SUV，大众途昂始终统治着这一细分市场，正如曾经的途观一样。
而为了继续在细分市场中持续强势输出，大众在一个多月前完成了其职业生涯中的首次中期改款。
客观一点来说，作为一台中期改款，大众针对途昂的外观设计改造真的不算有诚意。若不是仔细将新旧款进行详尽对比，我们甚至无法确认谁是谁，实际造型变化是比较有限的。
那么，这些有限的变化都在哪儿呢？首先，2021款途昂的进气格栅样式首先完成了改造，虽说其仍旧使用着横纵中网，但它的实际纵幅已经完成了缩减。与此同时，我们也看见到了更有趣的不规则大灯，LED日间行车光带仍与中网条幅组合在一块儿，但这种不规则设计已经令途昂有了几分时尚气息。
其次，保险杠也完成了一次改造，前银色运动护板跟格栅中央一样完成了尺寸缩减，而在原本其所占据的区域外围形成了一圈梯形布局的扩散器样式。与此同时，雾灯也被整合到了大灯内部，从而为车头保险杠的两侧留出了导流孔布局空间。
最后，车辆尾端的尾灯现在也被打通，像ID.6X一样完成了贯穿布局。不过，为了凸显出途昂的燃油旗舰地位，其在尾门中央位置仍被加入了一条粗壮的金属镀铬。
而在后保险杠当中，扁平化排气管被释放了出来，银色运动护板则开始保持独立。可包括与尾灯连接的镀铬在内，途昂在改款中将全身的金属装饰都打造得更粗壮，这又与其在前脸内想要强调的年轻化相悖。
尽管这些发生在细节之处的改造并不算十分强烈，但它们却表明了上汽大众不会向市场妥协，即便是在近一段时间里遭遇了销售困局，但途昂仍会以一种较为硬朗的姿态在市场中保持销售。
但比起外部的小修小整，大众途昂的车舱内似乎成了一个展示区域。
带重心偏转的悬浮式触控屏与中控台、更加清晰的烤漆面板分层、带触控的真皮方向盘等等，与现款车型都已经完全不同，即便是在静态之下看一看，你都会觉得其在科技含量上市远胜现款的。其实就是这样的布局方式我们就不难发现，大众似乎是在将ID系列纯电动车的相关设计反哺到燃油车当中。
不光是设计，大众途昂在此次改款中更换上的HUD抬头显示系统、12.0英寸触控屏以及CNS3.0车机系统等等，都的确是来自于ID系列，而且也将现有的LED大灯、丹拿音响、氛围灯等功能系统升级为了矩阵式LED、哈曼卡顿音响、30色氛围灯。这些对应的升级还伴随着价格的下降（380TSI顶配官降1.79万元），改款当中的每一个优化环节都在说明途昂中期改款车是内强于外的。
实际上，大众途昂在中期改款后，之所以能在内饰与车载配置上与ID.6X变得如此相似，就是因为其与ID.6X共享了大部分MQBEvo总成。
什么？大众途昂现在变成MQBEvo产物了？其实这里的MQBEvo并不是说生产平台，而是说途昂共享了该平台下的电子电气架构，这就跟WEY摩卡一会儿被说是柠檬平台车型、一会儿又是咖啡平台产物一样，而这后者也是一个电子电气架构。
换句话说，途昂身上一些负责信息娱乐功能的东西都是来自MQBEvo，而它的机械硬件仍旧是继承现款车型的。
可惜的是，中期改款车型还未放出530版本，目前全系都是2.0T版本，只给提供330TSI/380TSI两个调校版本，其中，8.4秒破百的途昂380TSI四驱车型只能说是不慢，也不算太快。但相比同价位的汉兰达来说，途昂所拥有车的产品力和优势还是非常不错的。对此，你认为这款车如何呢？欢迎留言交流。
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