全新汉兰达即将上市，内饰动力全部升级，还能火吗

28-37万元，丰田汽车公布了新一代汉兰达的售价，超过4万元的门槛增幅尽管仍有可能在正式销售之后降价，但这样的明显增幅可谓是一石激起千层浪。俗话说墙倒众人推、破鼓万人捶，这汉兰达刚出来一个价格，就被自媒体们言之凿凿地说“汉兰达不再是锐界对手”，可这些只看到价格的人似乎都忽略了丰田混动的威力到底有多强悍。

就以轿车市场为例，丰田卡罗拉与雷凌两台轿车的混动版月累计销量可达万台，这足以让其连续卫冕混合动力市场冠军头衔。而现在，第四代丰田汉兰达虽比旧款车贵了4万元，然而，其在动力总成的选择上却完全向混合动力市场倾斜，而且其所搭载的还是完成了优化调整的第四代THS II混合动力系统。

动力总成

丰田汉兰达双擎将会以一台2.5L阿特金森循环发动机为核心，其最大功率可以达到192Ps，这已经比凯美瑞2.5H车型上所搭载的2.5L高了14Ps，尽管这比其海外市场中提供的3.5L还是要差一些，可其仍旧将会具备超越现款2.0T发动机的整体效率。

尽管新一代车型还没有在国内完成动态驾驶，可双电机的加入势必会让车辆在起步阶段比现款带T车型表现得更好，尤其是在双电机与电池组充分介入的情况下，其油耗势必会大大降低。我们并不指望汉兰达双擎能够像申报信息那样，实现5.3L-5.8L/100km的百公里综合油耗，但肯定会比现款车高达11L/100km以上的平均油耗。

其实通过RAV4双擎顶配车型我们就不难发现，E-Four电动四驱系统并没有丰田讲得那么神乎其神，但它的确能够在不同驾驶与驱动模式下，实现更具针对性的响应逻辑改善，包括油门、换挡、轮上控制以及差速控制等方面，都会因它而获利，让车辆在不同路况环境下变成真正的全才。

从燃油版车型到混动版车型到底值不值得呢？其实看看凯美瑞就能算过来这笔账，凯美瑞双擎与燃油版之间的差价也同样达到了四万元，而这还是在今年改款更新后提供了全新的2.5HGVP型号才得以实现的，过去想要买到一台凯美瑞双擎需要付出比燃油版多6万元的成本，这也足见汉兰达此番国产后的定价诚意。

外观设计

从设计上来说，汉兰达虽并不是为中国消费者量身定制的，但它如今国产的整体设计的确是让人喜欢的。

就样式来说，汉兰达整体还是一副硬汉的味道，但却基于线条、框架结构等一系列改造而不会再显得那么死板。与此同时，汉兰达的前脸之中还加入了不少彰显年轻态的元素，比如带有眉角和黑色的大灯、采用飞翼镀铬装饰的品牌标志，以及保险杠之中厚度不一的多层次线条，这些处置变化都将令汉兰达在继续成为“中年最爱”的基础之上，同样获得对年轻消费者的吸引力。

看得出来这一代汉兰达的确有很多美系烙印，比如其车身面板上显著的肌肉感。

在后侧车身与后翼子板位置，我们可以看到的一条十分醒目的下腰线结构，它沿着侧包围与后轮眉形成了较立体的起伏样式，配合取代传统腰线的块状肌肉腰线，汉兰达彰显出来的质感让人不免联想到兰德酷路泽等豪华越野车，没那个越野的能力，但这范儿却是足够的。

尺寸与空间

就尺寸来说，汉兰达之所以常年受到消费者的欢迎，正是因为它迎合了国内消费市场对于“大”的追求，而这一代的汉兰达更是将尺寸扩张到了4965/1930/1750mm，轴距也达到了2850mm，这一组尺寸数据在整个中型SUV市场也都是数一数二的，即便是将一台中型市场中的BBA放在其面前也占不到任何便宜。

当然，如此尺寸规格创造出的实用性是一回事儿，实际反馈又是另一回事儿。我们并不指望一台7座SUV能获得跟5座完全相同的乘坐反馈，可它的第三排即便是对于175cm的乘客来说仍会有足够宽敞的空间体验。

内饰与配置

此外，在车舱之内，丰田也针对这一代汉兰达的车舱进行了科技与档次两个层面的升级。科技方面，12.3英寸触控屏与中控台之间的连接融合做得很到位，它能像德系那样实现语音交互、手机互联以及车联网等多媒体功能体验，而且紧紧贴合触控屏的控制台实际操作起来也会非常便捷且容易上手。

档次方面，在内门板与中控台等可触及范围内，覆盖了更多软质地材料与皮革，尽管车辆主要配色仍旧是以冷色调为主，可包括深棕色皮革、米白色等可选方案的出现，则会让汉兰达的车舱变得更温馨、更上档次，这也将让汉兰达更对得起它的价格。

评在最后

丰田汉兰达在过去的几年时间里长期霸占着“神车”这个名头，尤其是在中型SUV市场当中，汉兰达表现出的综合性让它始终无法遇到直接对手，销量促进保值率，保值率带动销售，甚至导致了加价提车情况的出现，这成为了汉兰达在华发展的一个重要循环。而在这一代车型当中，虽说汉兰达的门槛因双擎铭牌而提升了不少，但在未插上电之前，这一波肯定会收获高销量的双擎混动，有可能会成为汉兰达“官涨又加价”的风口。不知道新款汉兰达还能火吗？你对此怎么看呢？欢迎留言交流。