奔驰C级零整比竟高达823.59%！网友：用不起，打扰了

还记得，在笔者小时候，厂里的职工、家属们出于面子观念，总会用一句“车嘛,买得起也用不起”来标榜“家境殷实”。

至于真的去花（Jiè）钱买车？……那当然是想多了。

但是，在贷款购车已是常态、年轻人追求品牌也成为潮流的今天——“买得起，也用不起”，还真就一语成谶。

近日，中保研汽车研究院公布了第12期汽车零整比研究结果。其中包括100款车型的汽车零整比系列指数，并列出了Top 10；同时，这100款车型的特点都是热销、保有量大且品牌代表性较高，能在很大程度上为消费者提供购买参考。

本次研究结果显示，奔驰C级以823.59%的零整比“高居榜首”——但对消费者和车主而言，这个“冠军”可不是一个好消息。

“零整比”高，代表什么？

简言之，汽车的所谓“零整比”，就是指车辆配件价格总和与整车销售价格之比值。

通过零整比系数，可以直观体现出各车型维修成本之高低。在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型自然意味着维修成本较高；反之，则表明该车型维修成本较低。

因此，消费者在选购汽车时，零整比系数也能为其最终决策提供一定的参考数据。

显而易见，高居本次研究结果“榜首”的奔驰C级，在维修、换件时所需费用会相对更高；而且以此推论，即使是无事故行车一年，由于过高零整比所导致的“修车贵”，随之而来的保险费用也会相比其它低零整比的车型更高。

相对奔驰C级而言，同品牌的E级轿车之零整比就低了很多——605.18%的系数，在豪华品牌中基本属于“正常发挥”。不过，这也并不意味着E级的换件、修理费用就要合理一些，而是因为其售价更高、且研究报告所参考的一般都是顶配车型之售价，由此才把E级的零整比系数拉低了一些。

此外，宝马X1的零整比也较为“恐怖”（747.90%）——如果再计入其终端优惠幅度，这一系数还将提高不少（按同样计算方式，奔驰C级当然也会有所上升，但因其优惠幅度较小、故此变化不会太大）。

高零整比中的“异类”

在Top 10车型中，唯一一款非豪华品牌入围者，就是一汽丰田的亚洲龙，其零整比为540.08%。

那么，为何要说它是高零整比车型中的“异类”呢？……在笔者看来，这与消费心理不无关系——毕竟，它的入围其实有迹可循；而对于亚洲龙的车主或意向客户而言，高零整比或许还意味着“划算”。

在亚洲龙上市之初的宣传中，丰田方面或多或少都提到了“与雷克萨斯ES共用零部件”；而此次发布的零整比研究结果，可谓是“实锤”了这一说法。

不妨参考雷克萨斯ES的650.24%之系数，大概率是由于其部件全部依赖进口——那么，运输和转仓成本也都被分摊、计算在每一个零部件上；反观亚洲龙，540.08%之零整比超过了同价位的所有车型，一举跻身“豪华”阵营——这或许能够证明，它因与雷克萨斯ES共用进口零部件，因而大幅度提高了维修成本。

但对于消费者而言，20万元肯定是买不到雷克萨斯ES的；不过，20万元却能够买到大量使用ES零部件的亚洲龙，兴许还能因此而落个“懂车”的名声。

嗯，真香。

买得起、也用得起的豪华品牌，有吗？

让人感到欣喜的是，即使在豪华汽车品牌中，也仍然有不断调整其营销战略、将实惠真正落到消费者头上的车企。

那么，根据本次中保研所发布的研究结果，在豪华品牌区间同系车型中，零整比系数降幅最大者花落谁家？……答案：沃尔沃汽车。

有业内人士认为，零整比系数与常用配件负担指数下降，不仅会对沃尔沃汽车在华销售体系产生深刻影响，也将为其用户带来更实惠的售后维保价格、同时吸引大量潜在消费者。

而在此基础上，势必会有更多用户选择官方授权经销商进行维保——如此一来，不仅能够保证沃尔沃汽车之维保质量，也将直接带动其二手车价格上升。

事实上，沃尔沃旗下品牌也确实逐渐在朝“利好”方向迈进。特别是深陷“价格战”多年的S90车型，目前价格正逐渐趋于稳定——不再一味降价、却保住了销量，也从侧面反映出沃尔沃在各个层面的营销方式取得了效果。

而零整比系数的大幅下降，应该也是其中相当重要的原因。

此外，零整比系数一向较低的凯迪拉克品牌，也正在逐渐从“价格战”的伤痛中反思。眼下月月上涨的销量，就是其停止价格战，而转用口碑、品质和服务赢得市场之最好佐证。

【车动力说】豪华品牌汽车市场，素来都是一个比较特殊的存在——人们既对它趋之若鹜，但同时也对其“又爱又恨”。

所以，对于一小部分盲目追求品牌的年轻人而言，选择符合自己经济能力的代步工具，或许更能减少一些生活压力、同时增加一些“幸福感”。