脱胎换骨的改变不止在明锐Pro，还有整个斯柯达！

6月6日，是明锐进入中国的第15个生日。我经历过明锐的爆发，也感受了明锐的低谷，到了该反弹的时候了。从参观工厂到试驾明锐Pro再到后来的一周实测，明锐Pro已经等同于15万级最合理选择，但斯柯达并没有因为车型的硬核就放弃了其他的东西。显然，从未有过的改变就从明锐Pro开始了。

抛却我们已经感受或测试过无数次的明锐Pro的改变，我想说，斯柯达自己的改变。我见过品牌的领导主持现场，也见过他们说着很尬的脱口秀依然能得到捧场。但我没见过，品牌领导一边说脱口秀一边用真正的脱口秀引得现场大笑。这种笑来自对品牌的熟悉，也来自斯柯达本身正在发生的改变。

以我浅薄到近乎没有的艺术感来说，看懂成都偷心很难，但让我看懂斯柯达就没那么困难了。从明锐Pro亮相到现在，给我们的惊喜已经足够多，但斯柯达还远没有停止。

就拿西区上市这件事儿来说，看剧事小，休息事大。在清爽的空间中，让我们全部离开手机的这几个小时，是忙碌了半年的我难得的清闲时光。也从这贴心的一面，更注意到斯柯达对需求的关注。从车型的一点，到人文的一面，斯柯达所坚持的东西好像被我抓到了，却没有抓得很牢。

总而言之，这可能不是我参加过最奢侈的上市发布会，也不是我参加过人数最多的生日宴，却是我参加过印象最深刻的品牌活动。更像是老朋友间聚会，放松和开怀就一直在这艺术的环境中萦绕着。

该回到我的本职工作中来了，明锐Pro12.49~15.79万的售价，其实在同级车型中算很划算的。原因不能光看价格和级别，更多的要去看平台的竞争力，以及配置的产品力还有动力的成熟度等，这些数据放到一起，就是我们说的产品力，或者叫综合素质。

1.4TSI+第二代DQ200，虽然依旧是当年的黄金动力总成，但在这么多年后，这套动力总成在满足国6排放的情况下，不仅保持了以往强劲的动力输出，甚至更加强调低惯量涡轮在低扭起步时的轻快。并且对更新后的第二代DQ200双离合变速箱进行了重新调校，不牺牲换挡速度的情况下换挡更平顺，完全感觉不到它在工作，从平顺性而言它甚至更像是一台CVT的无级变速箱。

而更让人惊喜的部分是斯柯达对底盘的调教上，保留了原来精准操控和紧致的感受上，明锐Pro有种很痛快的细腻感，在急加速时不再让驾驶者那么紧绷着神经，而是更让人放松的加速，独立后悬架功不可没。在试驾了很多次明锐Pro之后，这种细腻感更让人着迷。

总的来说，改变开始了，斯柯达的改变非常大，大得超出了想象。这种改变是我这个老款明锐车主乐意看到的，更是15万级家用轿车市场乐意看到的。换言之，一款动力、科技、操控都几乎没有短板的轿车，还能在空间上有所建树，以至于后备箱空间比好多紧凑级SUV还大的轿车，你还在犹豫什么？