本田又一省油王，综合油耗1.3L，能上绿牌，工薪族养得起

在选择合资紧凑型SUV的时候，本田CR-V绝对可以说是绕不开的车型之一，在国内市场上市十多年，目前为止所积攒的用户群体超过百万之多，而且令人意想不到的是本田CR-V是第一台在销量超越常年销冠的哈弗H6，可见合资品牌在国人消费者的心中地位从未有过衰退。本田CR-V之所以能够在国内市场持续热销，主要离不开品牌给予产品本身扎实的品质，再有引以为傲的地球梦科技发动机，其强悍的动力表现，也是消费者选择本田CR-V的理由。

随着更多造车新势力崛起并且占据市场份额，本田CR-V也推出了插电混动车型，并且在售价方面是可以感受到品牌对市场的那份亲民。CR-V 锐·混动e+的厂商指导价为27.38-29.98万元，终端还有不错的优惠，其性价比是比较高的。不仅如此，CR-V 锐·混动e+搭载着十分先进的i-MMD混动技术，其机械性能仍然不可小瞧。

就拿续航来说，如果用车环境多为城市代步，CR-V 锐·混动e+纯电续航里程可达到84公里，搭载2.0L阿特金森自然吸气发动机，在监测到电池电量不足的情况下，发动机将会启动为电池组供电，从而提高续航里程。除此之外，CR-V 锐·混动e+所配备的电动机在参数方面也是非常的亮眼，最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，配备E-CVT无极变速箱。

针对CR-V 锐·混动e+的加速能力，经过实际驾驶测试为8.62秒，堪比市面1.5T/2.0T（低功率）燃油车。最令人惊讶的是CR-V 锐·混动e+的制动性能比加速能力更出色，百公里紧急制动的刹车距离只有37.09米，而大众探岳GTE的刹车距离超过40米。作为一款插电混动车型，CR-V 锐·混动e+百公里平均油耗在1.3L上下，降低油耗的同时，更为缓解了用户的养车压力。

在外观造型的设计上，CR-V 锐·混动e+相比普通版本在细节上做的更加精致，整体来看依旧是本田家族式的设计理念，品牌辨识度极高。在进气格栅部分，普通版车型 采用的是尺寸粗壮的黑色线条，但是CR-V 锐·混动e+采用四根尺寸细长的高亮镀铬饰条修饰，从肉眼上就可以辨别两台车的差别。除此之外，车标采用蓝色背景，中高配车型在车标的下方设计有摄像头，车辆搭载360度全景影像。前脸下护杠相对厚重感更强，通过镀铬与黑色饰板拼接装饰，前雾灯同样采用LED光源效果，可见CR-V 锐·混动e+产品堆料真的挺足的！

来到内饰，CR-V 锐·混动e+的内饰基本与燃油版、双擎版本保持着一致，精致而又细腻。中控台采用相对传统的T字区进行设计，采用多种不同材质拼接，部分车型在车门的边缘点缀着木纹装饰线条，视觉效果显得成熟而又稳重。CR-V 锐·混动e+的换挡方式采用物理按键，7英寸液晶仪表盘所能够展现的功能非常丰富，中高配车型还标配有无线充电与座椅电动调节，功能性较强，

在空间方面，CR-V 锐·混动e+外观尺寸分别达到4694/1861/1679mm，轴距2660mm。后排地板几乎纯平，使得后排座在满载时空间不会过于局促拥挤，而且相比燃油车和双擎版本，CR-V 锐·混动e+全系标配主动降噪系统，即便是在发动机启动的情况下，整车的隔音效果也有着明显的提升。因为搭载电池组的原因，CR-V 锐·混动e+的车身自重接近2吨，前后都采用独立悬架（麦弗逊+多连杆），高速巡航更是有着“稳如泰山”的行驶质感。

CR-V 锐·混动e+在国内市场共完成过五次更新换代，每一次的换代都使得品质更加扎实，可靠。在燃油车市场，本田CR-V创下了单月销量（今年四月份）2.9万台的成绩，而目前中国汽车市场正处于“转型”，CR-V 锐·混动e+搭载更先进的混动技术，从地球梦到高效混动，本田正在逐渐攻克更多的难怪。至于很多消费者问起CR-V 锐·混动e+是否能够在国内市场立足，这一点我持有肯定的态度，如今的新能源让消费者不敢轻易触碰，电池的续航终究是模糊的。采用发动机与电动机相结合，既有着燃油车的纯粹和驾驶乐趣，同时能够上绿牌享受减免购置税，低油耗、高续航，更何况CR-V 锐·混动e+的终端优惠确实挺有吸引力。或许市场受众人群只是一小部分，但新能源时代的来临，CR-V 锐·混动e+终将会是一款拳头产品。对此，大家怎么看？欢迎在评论区留言。