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三年前，一汽丰田奕泽IZOA（以下简称为：奕泽）首次登陆中国市场。时尚前卫的造型、丰田惯有的平顺好开和可靠耐用，使其迅速在合资品牌小型SUV市场站稳脚跟、并收获不错口碑。
6月6日，中期改款的奕泽正式上市，在保留之前产品优势的基础上，更增加了全新的双擎版（油电混动）。其中，燃油版车型售价区间为14.58-16.58万元，而首次搭载基于TNGA架构打造的丰田2.0L混合动力发动机之双擎版车型售价区间则为17.48-18.98万元。
这也就意味着，在15-20万元之价格区间的合资品牌小型SUV市场，瞄准卡罗拉和荣放、亚洲龙之间的产品阵列空白地带，一汽丰田也开始了（或者说补上了）混动车型之布局；而且，不同于卡罗拉、荣放尚有本田凌派、雅阁之混动车型的“针锋相对”——放眼整个市场，奕泽双擎版几乎就没有直接对手（除了广汽丰田的自家兄弟车型C-HR）。
在动力方面，新款奕泽燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机与模拟10速CVT变速器之组合，其中2.0L发动机最大功率为126kW、峰值扭矩达203N·m；双擎版车型则搭载2.0L混合动力系统，其综合工况百公里油耗仅为4.5L/百公里。至于悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后E型多连杆独立悬架之组合。
此次新款奕泽双擎版上市，也是丰田真正将2.0L燃油机这套混动系统铺开（毕竟，此前率先试水的雷克萨斯UX市场体量太小）、并向更多市场阵地发起“主攻”的开始。相比燃油版奕泽，双擎版车型除了油耗降低1/3、甚至50%，其动力、操控体验也会更好——在电机的辅助之外，增加的电池组亦让底盘配重更为合理。
而在外观方面，除了燃油版新增流光银+黑顶的之车身配色，新款奕泽倒是没有特别明显的变化。或许，这只能“怪罪”初版车型就已经足够惊艳，让设计师在改款时居然“无从下笔”。
不过，一些细节变化当然还是有的——比如，前中网尺寸加大、从而与下方的格栅融为一体，车头下方两侧增加了雾灯组，整体看上去更具攻击性；此外，相比于老款车型，新车的尾灯组采用了LED灯带设计，且进行了熏黑处理。
值得一提的是，新款奕泽双擎版全系标配新一代TSS智行安全系统，它包括PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯等高阶主动安全驾驶功能，再配合ICS智能雷达带刹车辅助功能及PVM全景监控系统，极大提升了主动安全水平；而在被动安全方面，新款奕泽双擎版全系搭载同级最多的10个SRS气囊，也显得十分厚道。
【车动力说】在此次线上发布活动中，一汽丰田厂方为新车打出了“潮酷风尚、安心舒享、凌厉驾控”这三大杀手锏，可谓全车系之核心产品亮点；而在有了双擎版的助力之后，新款奕泽无疑将对本田缤智/XR-V、大众探歌/途铠、日产逍客、三菱奕歌等直接对手带来更强的冲击。
那么，同样拥有优秀混动技术的本田是否会及时跟进，也在后续推出缤智/XR-V的锐·混动版本呢？……对此，或许有很多人和笔者一样好奇。
随着混动车型口碑的传播，奕泽双擎版势必会覆盖更多消费群体。由此，它不仅将对合资品牌阵营中同级别的其它小型SUV产生威胁，甚至还会给紧凑型SUV和中级轿车市场带来冲击。
相比于紧凑型SUV，奕泽在空间方面的劣势可以用“反正后排平时也很少坐人”之类理由盖过，但由混动技术所省出来的燃油费用、以及少跑加油站所带来的的方便，却是实打实能享受到的；而在面对中级轿车时，毕竟奕泽又是SUV的架势，更能代表年轻人所喜欢的、随时“去撒把野”之活力。
在混动技术领域，一汽丰田在国内市场可谓“开山鼻祖”；而消费者们从了解到认同、再到追捧混动车型，也离不开一汽丰田的“启蒙”培育。早在2005年，一汽丰田就引入了首款混动车型——普锐斯；十年之后的2015年，一汽丰田又推出卡罗拉双擎，并极大地降低了混动车型之价格门槛。
十六年来，一汽丰田旗下混动车型在国内的累计销量已超42万辆，也由此成为混动产品销量最高的汽车企业。此次奕泽双擎版的到来，不仅将进一步丰富、壮大一汽丰田之混动产品矩阵，同时为消费者提供更多选择，对整个市场也充满积极、且深远的意义。
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