有哪些变速箱性能恶劣？专家：变速箱差劲比发动机差劲还难受

如果说发动机是一台汽车的心脏，那么变速箱就是与之匹配的中枢神经系统，换句话说，在大部分情况下，变速箱的素质和表现，比发动机的账面数据更重要。无数的案例证明，平凡无奇的发动机配合优秀的变速箱，可以跑出令人舒适且满意的效果，反之，要多恶心有多恶心。今天我们就来盘点一下，有哪些臭名昭著的恶心变速箱。

采埃孚9AT

自2013年上市，并在Jeep自由光等车型上采用之后，来自采埃孚的横置9AT变速箱便接连出现各种状况，不仅质量隐患频出，并且很多车主反映在120km的时速下，这台变速箱依然是挂不到9档的。

由于采埃孚变速箱的质量原因，9AT的第一炮并没有打响，也严重打击了消费者的信心。然而为什么车企们还在热衷于开发9AT呢？因为9AT更省油、提速更快。采埃孚9AT存在的主要问题是它的传动比分布不合理，一档传动比4.7，九挡传动比0.48，跨度达到9.8。并且一二档之间的跨度很大，因此顿挫现象明显。

通用6AT

说实在的，通用6AT的毛病，是被美国的用车环境惯坏的，毕竟出门就一脚油门挂到最高档开始巡航，顿挫啥的不太影响用车体验。

但是这玩意到了中国，问题就大了，堵车的时候和加减速过程中的思考人生乃至抖动和闯动，基本已经成为了现象级的毛病。平心而论，通用系的发动机账面数据还不错，但是驾驶性能一直在同级中处于拉胯地位，这台臭名昭著的变速箱难辞其咎。

也就是因为这台不仅体感差、同时故障率居高不下的破箱子，一度很火爆的雪佛兰科鲁兹、别克君威和雪佛兰迈锐宝等车型，销量愈发差劲，二手车残值率也是低得令人发指。

日产CVT

日产可谓是CVT专业户，上到天籁和奇骏，下到入门级轩逸，有一台算一台，都装上了省油且顺滑的CVT变速箱。不过，令人感到诧异的是，日产CVT变速箱的故障率始终居高不下，一度成为日系车的故障重灾区。

虽然日产CVT技术已经相当成熟，但是车主实际驾驶工况非常复杂，在一些极端的情况下，CVT变速器也难免出现一些问题。比如，有些车主新买车辆后，只知道驾驶CVT变速器，驾驶工况较恶劣，但是CVT变速器并没有进行充分的学习（学习需要时间，也有条件限制），油压控制不完善，也就导致CVT变速器出现问题。