20万级轿跑SUV刚正面领克05 和探岳X谁更香？

作者：爱擎海
2021-06-07 13:25
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在此之前，“轿跑SUV”这个概念基本局限于高档车型，譬如宝马X4、GLC Coupe之流，动辄40万元起，上到几无天花板，设想一下阿斯顿·马丁DBX、兰博基尼Urus之类的野生壕车。这就令“轿跑SUV”这一物种对人民群众充满了疏离感。但领克05和一汽-大众探岳X的出现却恰逢其会地改变了这一现状。也因此，导致二者身处15-30万元售价区间内几乎完全没有直接竞争对手，剩下那些“运动SUV”不过是添加了些性能套件而已，与上述二者原生态轿跑SUV相去甚远。至于一汽马自达CX-4同样以“轿跑SUV”为核心卖点，但仿佛CX-4始终没有进入国内主流消费者的考虑圈子。

正面硬刚的轿跑SUV

虽然领克05与探岳X目前在所处的轿跑SUV圈层当中独秀，但争议还是有不少。这也容易理解，毕竟Coupe（轿跑）+SUV这两种元素的混搭传递给消费者最直接思想就是美则美矣却不实用。然而，国内消费者对大众品牌向来是抱有好感的，技术先进、用料扎实且空间和配置的实用性都不错，上述优点非常符合国人口味。基于这些因素，一汽-大众探岳X成为该级别同价位车型当中的“标杆”。换句话说，领克05想要在国内混得开，首先就要直面一汽-大众探岳X。

从造型层面讲，领克05显然更具有先发优势，即便国内消费者对其轿跑SUV的造型持有疑问，但不可否认，领克05大尺度的设计感在同级别同价位区间当中卖相具有碾压优势。而探岳X虽然同样具有Coupe的车身后部造型，但缺乏设计感的“大众脸”，却不免令人感觉乏味。

躲不开的空间实用性

无论如何，实用性始终是SUV躲不开的话题，即便是“轿跑SUV”，尤其是在15-30万元这个价格区间之内的SUV车型。毕竟是买回来过日子的，能装人能拉货的多功能属性是该价位区间内相当重要的衡量指标。此外，关于“实用性”的争议，尤其是“后排头部空间会不会很压抑”也是轿跑SUV车型诞生以来就萦绕在头顶的问题，且因此使一部分消费者对轿跑SUV关上了大门。

从数据层面上来看，领克05三维分别是4592mm的车长、1879mm的车宽、1628mm的车身高度，这组数据与探岳X的4626mm车长、1860mm车宽和1662mm车高区别并不明显。其实长、宽两组数据，用肉身几乎体会不到任何区别。

槽点来了，两款车型的车身高度相差了34mm。领克05的Coupe造型追求“宽而扁”的奔跑感，然而同为轿跑SUV的探岳X，却基本上与它的孪生兄弟探岳差别不大，因此显得颇为高大壮硕。

关于空间实用性，先看看作为“标杆”的一汽-大众探岳X。实测前排（驾驶席）高度是990mm，而领克05的前排高度是969mm，21mm的空间差距。其实坐在两款车内头部空间都很阔绰，两厘米差距也并没什么实际影响。

然而领克05那“饱受诟病”且质疑不断的后排高度是931mm，猜猜一汽-大众探岳X是多少？930mm。1毫米的区别大吗？另外，所谓头部空间压抑的揣测其实与二者实际表现完全不相符合，以身高1800mm成年男性的“工具人”献身测试，头部还留有一拳的空间冗余。可见溜背的Coupe造型并未以牺牲后排头部空间为代价。

然后是轴距引发的腿部空间问题，“标杆”的轴距是2730mm，领克05是2734mm，领克05数据上占了一丢丢优势。在实测过程中，二者的腿部空间都很优秀。相对而言，探岳X的空间更大一些。“标杆”的前排腿部参数是880-1115mm，而领克05是810-1050mm。然后是后排腿部空间，探岳X是735-965mm，而领克05是620-890mm，由此可见，探岳X的后排腿部空间更优秀一些。

但是，大众系列车型一贯高耸的纵向钢梁导致探岳X的后排中间凸起颇有些高度，嗯，很高！因此，坐在后排中间的乘客会有那么点难受。反而领克05的后排更符合人体工程学设计，即便后排腿部空间数据有点吃亏，但舒适的坐姿加上中间凸起并没有那么夸张，所以舒适性稍好一些。

动力很重要吗？

所谓轿跑SUV，运动性就成为其颇为重要的衡量标准，而动力指标就无法避讳。

如果横向对比的话，两款车型都搭载着国内相当主流的2.0L排量缸内直喷涡轮增压发动机。就技术先进性层面而言，二者没有差别，基本属于同时代，且缸内直喷和涡轮增压这种主流技术也是完全具备。但如果精神上有洁癖的消费者可能会关注到一个极端细节问题，探岳X搭载那台大众集团招牌的EA888-DKX是铸铁机身铝合金缸盖，而领克05是全铝合金发动机。关于这个问题你可以肆意发散思维。然而从科学角度讲，除非在赛道上正面硬刚，否则几乎感受不到二者间的区别。

继而关键问题来了，“标杆”的动力输出参数是220Ps最高输出功率和350N·m的峰值扭矩，而领克05则是254Ps的最高输出功率和350N·m的峰值扭矩。坦率而言，二者实际动力输出在同级别车型当中都属上乘，完全对得起轿跑SUV的定位。

在实际测试当中，二者相同的扭矩输出使初段加速几乎不分伯仲，即便探岳X采用的7速DSG为其加速表现提供了相当多正面辅助作用，但领克05采用的爱信8AT手自一体变速器同样也是久经沙场，二者间既不存在代差，又不存在明显的换挡效率差别。中后段加速过程中，领克05发动机功率输出更大的优势展现淋漓尽致，而探岳X则稍显后继乏力，毕竟34Ps的功率差无法忽视。也因此，领克05做出6.7秒的0-100km/h加速时间比探岳X的7.6秒成绩快了近乎1秒。

至于操控性问题，由于二者的“基础硬件设施”基本相同，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。所以均采用四轮独立悬挂的两款车型，在弯道驾驶时的反应速度都挺敏捷，很有轿跑味道。即便作为SUV车型不可避免的重心上移，但与那些传统SUV相比已经好上太多，甚至稍硬的弹簧设定使过弯时车身侧倾更小，而前后轴均匀的重量分配比也使车辆在弯道中很容易进行姿态控制和调整。

至于两款车型的四驱系统，其实在铺装路面上的影响并不明显。而在恶劣沙石路面上，领克05的第五代博格华纳智能四驱系统也并没有弱于大众招牌的4MOTION，相反4MOTION趋向于前轴的动力分配使探岳X在高速过弯时略显转向不足，但这个问题并不大，毕竟即便是轿跑SUV，可本质上还是SUV，面对极端操控问题时没必要过分纠结。而众所周知，领克脱胎于沃尔沃，并基于沃尔沃CMA架构研发制造。对于身处北欧的瑞典，其非铺装极端路面的状况更有挑战性。由此使得领克05获得了与沃尔沃SUV车型同等水准的“野外生存”能力，对于应付国内这种“内敛含蓄”的非铺装路面，几乎轻松驾驭。

关键点来了

两款车型真正的关键点实际上是“内在”问题，拉开车门就会发现二者完全不在一个档次上。探岳X秉承着大众汽车淳厚朴实的作风，即便身披“轿跑SUV”的外衣，在拉开车门那一瞬间依然会感受到浓郁的大众风格扑面而来，甚至与正统SUV定位的探岳基本看不出什么区别。中控台上半部分采用大众一贯的软性材料覆盖，而下半部分包括车门内衬板都是非常直白的硬塑料。而领克05则巧妙地利用大面积NUBUCK正绒面革材料覆盖中控台和车门内衬板，并配合着运动感强烈的缝合线使整体“高级感”轻易凸显出来，做工亦是可圈可点。而1600万色可调的车内氛围灯，简直甩开了探岳X好几条街。

总之从视觉角度来看，领克05明显更显高档。二者的方向盘设计也同样符合定位，探岳X采用是与高尔夫的同款，毕竟属于平台化产物。而领克05则是小直径运动化方向盘，皮革包裹且握感也更粗壮一些。两款车型的方向盘按键功能性都很强大，这方面几乎不分伯仲。

两款车型均采用了现下最先进的液晶仪表盘，不过探岳X的并不是全液晶显示，水温和油量这两个关键数据显示采用了LED背光板。而领克05则非常纯粹，直接一块大屏全解决。正因上述问题，探岳X的液晶仪表盘是10.3英寸，而领克05则为12.3英寸，且领克05的全液晶仪表盘的显示内容更丰富，并继承了领克UI设计一贯优秀的特点，总之看起来很“洋气”。

中控屏方面具有同样的问题，探岳X的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统保留着一些触控按键，所以液晶屏只有9.2英寸，但领克05直接用12.7英寸的全触控液晶屏解决一切问题，简单粗暴却令人身心愉悦。二者在功能性上也能体现出理念不同，大众的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统很符合传统汽车操作系统的一贯思维逻辑，而领克05的人机交互系统则完全平板电脑化，甚至可以根据用户偏好编辑显示内容。总之，领克05的人机交互系统更年轻且对用户充满善意，而探岳X则很传统又稍显呆板。

另外，从科技配置的技术含量角度上看，领克05几乎占尽优势。市面上主流的车机系统功能都是基本内容，而车联网、实时道路交通拥堵信息、手机映射、车载WiFi、主动降噪、手机无线充电。上述这些便利性功能更接地气，也更符合年轻消费者的日常行为习惯，基本不需要再通过某宝采购附件做辅助。而L2+级别自动驾驶技术、21项ADSA驾驶辅助技术，对比探岳X的L2级别自动驾驶技术和15项ADSA驾驶辅助技术，相当于领先一个时代。