看车 | 彻底打消里程焦虑

650公里有多远？北京到天津两个往返再加一个单程，这样的续航里程甚至超过了奔驰AMG A 45 4MATIC这样的高性能车。如果按平均百公里 12.5升的油耗计算，油箱容积为 56升的AMG A 45 4MATIC只能行驶四百多公里。当然， 650公里的续航里程对于埃安LX来说只是在 NEDC标准工况下实现的，实际使用过程中肯定无法达到，但这足以打消大多数消费者对于里程的焦虑。

想要打造一台续航里程达 650公里的 SUV和打造一台拥有相同续航里程的轿车，难度是相差很大的。毕竟车身高度决定了 SUV的风阻系数很难被降低，而风阻系数直接关系到续航里程的多少。流线型的发动机盖在压低前端的同时有效降低了车头的阻力，车身则与拥有溜背式线条的车顶融为一体，这样的设计尽可能地减小了车头和车尾的压差阻力。而在设计细节上，埃安 LX早于奔驰S级使用了类似电动伸缩式门把手这样既充满仪式感又能降低车身风阻的设计。

除此之外， 20英寸全封闭式的“星钻轮圈”同样也是既满足功能性又充满设计感的细节。富有设计感的还有镂空设计的车尾扰流板，搭配鸭翼的设计能够有效降低车尾的负压，车尾下方的扩散器则让车底的气流更加顺畅地通过底盘，有效减小车尾的真空区。

在众多符合空气动力学的外观设计的加持下，这台埃安LX的风阻系数只有 0.288Cd，封闭车头的主动格栅后的风阻系数更是低至 0.27Cd，这一数据在 SUV车型中足以让埃安 LX引以为傲。当然，除了符合功能性的设计，像 T型LED日间行车灯、采用 3D立体灯弧设计的尾灯等设计在提升辨识度的同时增加了这款车的美感。

与造车新势力喜欢用科技感来烘托内饰氛围不同的是，作为一家脱胎于传统车企的新能源品牌，埃安依然保留了大量较为传统的内饰设计。饱满的双辐方向盘与方向盘后方的两块 12.3英寸液晶显示屏很容易让人联想到奔驰S级的设计，但与奔驰S级不同的是，两块 12.3英寸液晶显示屏之间的折角达到 168度，圆滑的过度让这两块屏成为中控台上方最抢眼的设计。

抢眼的还有悬浮式双层中控台的设计，位于上层的换挡旋钮会随着电源的开启缓缓升起，仪式感再一次被烘托出来。此外，埃安 LX的内饰几乎都采用了类似真皮的软性材质包裹，车门内侧把手附近还采用了类似麂皮的面料，搭配做工精致的高亮镀铬装饰，满眼都是豪华感。

我们试驾的这台埃安 LX 80选装了价值 39800元的ADiGO 3.0自动驾驶辅助套装。值得一提的是， LX 80是唯一能够选装所有 ADiGO自动驾驶系统的车型。在配置列表中， AD iGO自动驾驶系统被分为三个等级，分别是睿享智驾套装、领尊智驾套装和旗舰智驾套装。

除了诸如自适应巡航、车道保持、变道辅助和交通标志智能识别等常见的驾驶辅助系统之外，凭借分米级定位精度，旗舰智驾套装中还包含了诸如高速公路驾驶辅助和高精地图等能够实现近乎 L3级别自动驾驶的辅助功能。

埃安LX目前共有五款车型在售，除了我们今天试驾的这台以续航见长的 LX 80之外，还有以性能见长的 LX 80D和LX 80D Max，以及性价比更高的 LX 70和LX 70 Lite。LX 80、LX 80D和LX 80D Max搭载的三元锂电池容量为93千瓦时， LX 70和LX 70 Lite搭载的三元锂电池容量为70千瓦时。与 LX 80D和LX 80D Max采用前后轴双电机的动力布局不同的是， LX 80仅在前轴搭载一台最大功率150千瓦、最大扭矩为350牛·米的电动机， LX 70和LX 70 Lite同样采用前轴单电机的布局，只是电机的最大功率更低，为135千瓦。

我们试驾的这台 LX 80能够提供 ECO、NORMAL和 SPORT三种常规的驾驶模式，除此之外，还有 I-Pedal、极限节能和冬季节能三种附加的模式。对于个人而言，能量回收力度最大的 I-Pedal模式是我日常最爱的选择。不仅因为这个模式能够相比其他模式拥有更长的续航里程，只需通过油门踏板的控制便能实现对车速的调整，变相地让日常驾驶变得简单。当然，这个驾驶模式并不适合有同行乘客，收油门时产生的拖拽感会大大影响乘客的乘坐舒适性。 

SPORT模式能够带来最强的加速性能，同时也会让能耗变得更高。对于这台 LX 80来说，需要进入菜单才能切换驾驶模式。因此，在偶尔需要动力的时候，我也不会繁琐地去到菜单切换 SPORT模式，只要深踩油门就能逼出它的推背感。

在合资品牌依然停留在以四五百公里续航作为及格线的今天，凭借 650公里的续航能力，埃安LX 80更像是自主品牌纯电动车型的一面旗帜，在成为纯电动 SUV领域不折不扣的标杆的同时，也成为自主品牌弯道超车树立了一个里程碑。