不开本田枉少年，中国超275万车主， 雅阁是如何炼成的？

如果时间回到二十多年前，你问我什么是高级轿车？我脑海里只有两个答案：本田雅阁和别克世纪。

现在的朋友对雅阁可能更熟悉，毕竟别克世纪早已停产，而雅阁可是从1998年第六代车型的时候，就在国内投产。人们开始发现，原来国产车的造车工艺一点也不逊色于进口车。

广州雅阁

后面的故事就厉害了，广州本田改名为广汽本田，雅阁也从六代发展到了十代。截至目前，雅阁在国内已经积累了超过275万的车主，全球用户超2200万。

而第十代雅阁国产上市短短三年时间，销量就突破60万辆。厉害吧，比某些车企全部车型加起来卖的还多。

雅阁总是把最新的技术引进国内，例如第六代雅阁的VTEC引擎，第七代雅阁的i-VETC，第八代雅阁回归前双叉臂悬挂，第九代地球梦2.4L i-VTEC直喷引擎。第十代雅阁除了i-MMD锐･混动车型外，还第一次引进了1.5T i-VTEC涡轮增压引擎。

第七代雅阁

雅阁一直是我很喜欢的一款车，2004年的时候，我同学父亲开的就是七代雅阁，当年落地要26万，还是一款商务气息很浓的车；叔叔经常载着我们几个同学去少年宫上课。那时候家里还没车，坐上同学爸爸的车心里还是有一些羡慕的。

那个年代中型轿车可选的不多，不是日产天籁、和蓝鸟，就是丰田的凯美瑞。而雅阁在其中算是非常经典的一款。

七代雅阁

现在回想起来，真的是满满的回忆：经典的开眼角大灯，能够经历时间的考验，现在看来也很和谐；内饰大面积的桃木装饰板在那个年代是中型车的标配，当年我们几个小孩坐在后排就感觉很宽敞。

有人说，十代的雅阁是日系三杰中最有运动感的车了，这点我一点都不反对。

这一代的雅阁，羽翼式LED前大灯，如刻刀雕琢出来的回旋尾灯；再加上贯穿头尾、溜背设计...特别像一个还没有被生活磨平棱角的少年，显得很运动、个性。

我同学去年刚买了台雅阁，他跟我说现在雅阁啊，虽然不是那么完美（毕竟也没有完美的车），但是吃苦耐劳，有血有肉，也有自己的品牌精神，就很get到他的点，

1、平时可以当买菜车用，但关键时候动力又够得上。

“我这款是1.5T高功率版发动机（260TURBO），最大功率143kW;最大扭矩为260N·m，这也是这款1.5T发动机目前原厂在国内的最高调校版本。同时260turbo油耗也不高，我平时开着小心，也就6-7L左右。”

2、屏幕不是触控的，但是他很喜欢。

“雅阁屏幕这个肯定会有人吐槽，但是我一点也不在乎，我更喜欢这种按键和旋钮的质感。另外顶配车型配备Honda CONNECT智导互联，我这款平时就用Carplay互联，很方便。“

3、雅阁空间很宽敞。

本田的MM空间设计理念举世闻名，雅阁很好继承了这一点，实现更加宽绰的前后排乘坐空间，膝部空间增加约50mm。

后备厢开口虽小，内部却有乾坤，还配有同级别罕见的后排整体座椅放倒。

1、车漆比较软，这或许是很多日系车的通病；

2、胎噪大，隔音一般，毕竟是运动车的属性；

3、雅阁之前也出现过机油增多、失速门的情况，一开始还是有点紧张，但是我朋友说自己应该是蛮幸运的，这些问题都没有出现过。目前车开了一年多，都很棒！

从九代开始的混动化，在十代雅阁身上表现得更加明显。

以往我们一说到混动车型，首先想到的肯定是丰田的混动，但是搭载第三代i-MMD混动系统的雅阁，则给了我们喜欢开车的朋友，一种新的选择。

第十代雅阁锐･混动稳居国内中高级混动轿车销量冠军宝座，也说明市场对雅阁锐·混动的认可。

有人说，其实每一代雅阁都蕴含着本田对汽车的理解。七代雅阁让我见识到雅阁的大气和稳重；而十代雅阁，也让我们知道，原来雅阁也可以这么时尚和运动，满足年轻人的需求。

时代在变，也许雅阁的本质没变，愉悦的驾驶、稳定的品质、舒适宽敞的乘坐体验...也许着就是为什么，雅阁在不同年代都能得到社会精英们青睐的原因。