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通过今年的上海车展可以发现一个明显的信号，那就是电气化已经不可逆转，上海车展上亮相的重磅车型几乎都是新能源汽车，诞生一百多年的燃油车即将退出历史舞台。在这个燃油车向新能源汽车过渡的时代，因严苛的排放标准，小排量发动机越来越成为主流，部分车企甚至已经停止了对大排量发动机的研发。
不过也有车企反其道而行之，比如长城和马自达，长城在上海车展亮相坦克700和坦克800，都将搭载长城自主研发的3.0T V6发动机，这也是长城首款大排量发动机。
而马自达呢，前不久有消息称，马自达即将停产马自达6（美国市场），且马自达CX-3也将迎来换代，并于2022年或2023年推出换代马自达6和马自达CX-3，届时新车都将搭载3.0T直列六缸发动机，并采用前置后驱，一时间在网上引起了热议。
虽然马自达6现在在国内早已改名阿特兹，但出于情怀，仍有不少人还是将它叫为马自达6。马自达6在2003年进入国内后，凭借着远超同级的操控性，吸粉无数，“东瀛宝马”、“弯道之王”，都是对马自达6的爱称。
出于各方面的原因，马自达在国内的表现并不好，但没有人会去质疑马自达的品质，更多的是吐槽马自达的营销，连马自达车主都在不遗余力的为马自达打广告，而马自达自己却一直无动于衷。也有人调侃，马自达不是造车的，而是艺术家，而艺术家向来是固执的，不肯跟随市场大流，换代马自达6搭载直列六缸发动机就是证明。
其实对于马自达6换代，很多朋友并不感到惊讶，毕竟在国内销售的现款阿特兹还是2014年上市的第三代产品，8年不换代也就只有马自达能做出来了，换做其它车企早就更新两代车型了。
对车迷来说，换代马自达6搭载直列六缸发动机才是惊喜。但话又说回来，现在各国政府对汽车尾气排放标准这么严苛，马自达为何敢在这个节骨眼上推出六缸发动机呢？在小编看来，还是马自达对自身技术的绝对自信。
马自达一直是个技术宅，特别是在发动机领域的造诣没有几家车企能够与之匹敌，而换代马自达6将采用Skyactiv-x压缩点火技术以及48伏混合动力系统，最大马力有望达到350Ps，成为名副其实的性能王者。
更重要的是，新车还会采用前置后驱的形式，宝马3系之所以操控性好，很大程度上就是因为后驱的缘故。后驱车因为转向与驱动互不干扰，且基本能做到50：50的车身比重，行驶起来更稳重，爬坡更轻松，另外像是漂移这些也是前驱车所做不到的。所以，一般后驱车在操控性上有着得天独厚的优势，换代马自达6采用六缸发动机加前置后驱的形式，必定会迎合一大批玩车人士的青睐。
即便如此，在小编看来换代马自达6想要在国内畅销依旧很难，先不说舒适性、性价比、竞争力这些细节，仅凭价格就注定了换代马自达6是少数人的玩具。目前市面上最便宜的六缸发动机车型就是现代帕里斯帝，起售价为29.88万元，而最便宜的六缸轿车为红旗H7，售价为31.78万元。
也就是说，马自达6换代之后，其六缸发动机版车型起售价怎么也得在30万元左右，而30万元买辆马自达且还是B级轿车，究竟有多少人能下这个决心呢？毕竟这个价位都可以买到宝马3系了，虽然动力没六缸马自达6强，但操控也是有的，且开宝马出去可比开马自达出门有面子多了。
写在最后：
直列六缸+前置后驱看上去的确有着不小的吸引力，但这也注定了不会太畅销，不过对于马自达来说，销量什么的并不重要。外界猜测，换代马自达6将在2023年前上市，届时将有怎样的市场反响，值得期待。
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