大众旗舰SUV揽境预售，2.5T+四驱，空间碾压汉兰达

“能够干掉途昂的自有它自己”，在中大型SUV市场大众途昂一直牢牢把持着冠军位置，别克、雪佛兰、福特这些美系旗舰的轮番冲击都没能形成实质性威胁。可当一汽-大众也同样开始提供中大型SUV之后，这途昂的地位或许就不那么稳当了。而这台一汽-大众揽境同样会威胁到的还有汉兰达的市场。大众全新旗舰SUV揽境预售，2.5T动力+全时四驱，空间碾压汉兰达。

​外观设计与外部配置

相比于汉兰达在换代之后仍旧挺拔的姿态，揽境虽是途昂的姊妹车，但它的风格却与后者完全不同。揽境的进气格栅样式仍旧十分“大众”，但比起我们在其它车型当中看到的Arteon风格，它的格栅比那些车型更为干练。而且在格栅与保险杠之间，我们还见到了与ID纯电动系列相似的导流通风结构，这几乎意味着揽境天生就将会配R-Line套件。

​从侧身来看，揽境实际上也采用着途昂的那种分段式腰线，但它的分段设计并不是伴随轮眉沉降的，而是带着一定弧度出现在前后翼子板位置，它们的边角虽然还是与大灯相连，但却没有那么锋利，看上去就会有一种汉兰达所不具备的运动轿车跨界感。

​外部配置上，矩阵式LED大灯已经不再是奥迪的专利，揽境就在高配车型上提供了整套设计，让远近光照明更加全面。与此同时，得益于MQB Evo电气架构的加入，揽境也从ID纯电动系列那里获得了IQ.Light智能照明系统，从大灯随动转向到远近光自适应调节都可以实现，而且这些功能还会根据时速、雨刮等状态进行自适应管理，从行车照明就开始体现智能化。

​车身尺寸与车舱空间

揽境的车身尺寸在途昂的基础上再次增大，达到了5152/2002/1795mm，而汉兰达则为4950/1930/1730mm，前者在长宽高三项上的优势达到了202/72/65mm，空间碾压汉兰达。而揽境的轴距则是与大众途昂共享的，2980mm的数据在非豪华SUV领域中也称得上是翘楚，更别提在国内本身就比途昂定位低一级的汉兰达了。

​正是有了这样的车身尺寸作保，才使得揽境能够实现真正的大7座布局。

在静态乘坐测试环节，身高177cm的乘客在前两排分别可以获得1拳3指/1拳1指的头部空间，同时，第二排腿部余量最大可达2拳半；而将第二排座椅移至1拳余量后，体验者在第三排的腿部余量也达到了1拳半，而头部也有接近1拳的距离，这两项数据即便是放在奔驰GLS级面前也是毫无惧色的。

​内饰设计与车载配置

正如前文中我们所提到的，大众揽境已经获得了MQB Evo平台下的电气架构，它的整个布局与我们此前看到的ID.6 CROZZ极为相似，包括双液晶屏与中控台设置都没多大区别。这也意味着揽境的座舱数字化程度也会跟ID系列一样出色，包括照明系统、空调系统、多媒体系统等等的操作都可以通过触控来实现，而且与高尔夫8共享的触控方向盘也会带来更出色的综合驾乘体验。

​相比之下，汉兰达即便是在换代之中获得了双液晶屏设计，可无论是从中控布局的创意，还是从具体的功能丰富性来对比，大众仍旧会是获胜的一方。

可需要说明的是，大众CNS3.0系统对比旧系统有了较明显的界面设计变化，更复杂的设计需要驾驶人在用车之初花更多时间去熟悉才能适应它的逻辑。

​动力总成

本质上来说，大众揽境仍然是MQB的产物，只不过它是将电气架构接入到了MQB Evo而已。

这样的生产方式使得其与大众途昂的动力总成完全相同，EA888 2.0T仍将提供两种调校版本，而大众名声在外的VR6发动机则会让揽境在中大型SUV市场继续保持输出优势。

高达220kW/500N·m的调校水平在4Motion四驱系统的支持下，会在输出响应方面更为稳定。只可惜，2.5T VR6仍只能与7速湿式双离合匹配，虽说在驾驶模式选择系统下，它的平顺度与稳定性还是很可观的，但或许很多人心里的这道坎儿仍旧是很难过去的。

​相比于大众高端轿车所强调的驾驶质感，揽境与途昂一样，更强调“坐”的这件事，这使得其在整体驾驶过程中可以保持较高的车身稳定性、滤震效果也还算不错，但即便是有DCC动态底盘控制系统，揽境的支撑性仍比较有限，或者说它在连续动态操控中的硬度会略显不足。

但看看这台旗舰在国产大众当中空前的科技含量，以及当前国内掀起的新一轮“三胎车”旋风，此时杀到的揽境，或真的能趁势杀出一条血路来。