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上周五外出开会,驾车时正值下午两点多,系统显示当时气温达到了二十七度,车内非常地闷热。
挂在手机支架上的水果手机,显示出一个温度计图样的预警,提示当前手机过热,需要等降温后才能继续使用。虽然平时手机电池发烫的情况还是比较频繁的,但是热到强制暂停使用的情况还是第一次发生。
虽然开车时天窗和侧窗开着还有凉风袭来,但是看到仪表台上这手机热到无法使用,还是准备开空调降一降温度。
但就当我开了空调,确认AC打开,压缩机工作的情况下,完全没有感觉到一丝丝的凉意。心想,坏了,空调出故障了。
反复测试开关压缩机,能够听到有气体溢出的声音,应该不是压缩机的故障导致。如果不是压缩机故障,那么在冷媒耗尽和冷凝器故障这两大故障源之间,冷凝器的概率更大一点。
那么当其他大众车主没有出现普遍故障的情况下,我这个应该就是个别情况,又或是冷凝器漏了。于是我趴在路面上透过中网检查是否有漏液的痕迹。
经过十几二十分钟的观察,除了附着的飞虫尸体外并没有发现可以的漏液痕迹。基于我二、三个月前还在正常使用冷风,虽然那时候已经感觉到了冷风的温度并不是很低,但这个时间段内泄漏的话应该能找到深色的漏液痕迹。
外观检测不出故障原因,只能跑去4S店检查了。第一次去的时候,4S在停电检修,无奈只能边擦汗边开车回家。第二次经售后约好电工后驱车前往。
4S对于空调的检测、冷媒加注的设备非常好,已经将多功能结合到了一起,只需要一台机器就能完成整个检修作业,和早些年看到的吊瓶式的完全不一样了。
R134a不用过多介绍了,相信遇到过车辆空调问题的车主都已经耳熟能详了,甚至还会在各大冷媒品牌间选择更高档次的。
工欲善其事,必先利其器。首先,需要将冷媒加注到一体机内。可以透过机器显示屏观察冷媒加注的情况。
在一体机加注时,我再次检查了下空调管道附近是否有漏液的痕迹。
也包括检查防尘盖口的情况,基本上都是完好无损,没有可疑发现
一体机设备的现实屏上有两大区域,分别用不同的颜色进行底色标识,一块是蓝色,另一外是红色。
当一体机的两个接头对接到车辆冷气管上后,这两大块区域的指针就能立即反应出当前的压力数值。以往吊瓶检查时提到的高压、低压就是这么回事情,现在是通过一体机来完成的,原理都是一样的。
当插头接上后,可以看到压力数值的指针跳动,显示管内有压力,如果是冷凝器损坏泄漏的话,管内应该没有或只有一点压力了,所以大致判断不是冷凝去故障所致
进行保压测试环节,如果严重损坏的话,基本上几秒种就会出现漏压的结果提示。
保压通过后加入冷媒,从冷媒罐到一体机加注了很久,但从一体加注到车内,由于有压力的存在,就是几秒钟完成的事情。加注的标准量可参考车内此标识。
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