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在收购沃尔沃之后，吉利作为自主品牌，其技术实力大幅增长，在吸收了相关技术后，吉利将目光投向更远的地方，2017年，吉利斥资9亿人民币收购了马来西亚宝腾汽车，随后以4.8亿人民币的价格收购了宝腾旗下路特斯品牌51%的股权，将这个历史悠久的跑车品牌收入囊中，如今新一代的博越Pro就用上了路特斯工程公司调校的悬挂，那么路特斯到底有多牛，吉利为何要花大量资金来收购？
路特斯盈利状况如何？
一般来说，收购要么发生在公司如日中天的上升时期，要么就是在经营不善濒临倒闭的情况下被收购，与沃尔沃一样，宝腾与路特斯也属于后者，在2017年收购的前一年，路特斯在全球只卖出了1584台新车，亏损了2760万英镑，折合人民币2.5亿元，虽然技术实力雄厚，但此时的路特斯就是烫手山芋，并没有国际品牌愿意接手。
吉利的到来为这个英国品牌带来了新的希望，究其原因，吉利看好了路特斯的技术实力，其子公司路特斯工程公司为多家制造商调校底盘悬挂，包括大名鼎鼎的日产GTR R35等，而沃尔沃作为一个豪华品牌，并没有运动跑车的历史，这也是吉利集团的短板，收购路特斯可以进一步吸收其技术，让吉利的普通车型更加出色。
路特斯历史
路特斯拥有如此大的名气，为何还常年亏损，濒临倒闭？这要从路特斯的历史说起，1948年，英国工程学校毕业的科林·查普曼基于奥斯丁7改装了一台用于比赛的原型车，由于成绩出色，1952年正式创立了路特斯工程公司，第二年第一台量产车路特斯MARK 6开始生产，
1954 年，热爱赛车运动的科林·查普曼成立了路特斯车队，参与各种赛事，在1958 年至 1994年期间参加F1一级方程式比赛，将赛事中积累的经验用到了制造街车上。
作为一家勇于创新的小公司，路特斯在F1赛车中创造了多个“第一次”，比如开发了第一个铝制单体壳底盘，将发动机和变速驱动桥整合为底盘组件，取消副车架，节省重量的同时带来更高的刚性，空气动力学方面也是首个使用尾翼的制造商，同时开发了地面效应，通过封闭的底盘与弧形的车底来制造空气下压力，就像把飞机机翼倒放在汽车上，同时路特斯还是第一家将将散热器从车头移到汽车侧面的制造商，提升了赛车的空气动力学效率。
此外还有主动悬架等黑科技，这些技术被竞争对手争相模仿，也奠定了现代F1赛车的基础，成为标准化的设计，在F1中，路特斯拿到了7个制造商世界冠军和6个车手世界冠军，以及74场分站胜利，在顶级比赛中能有这样突出的成绩，这足以说明路特斯的技术实力，通过将赛车技术下放到街车，路特斯在跑车市场有着大量的粉丝，由于路特斯一直以来注重底盘和空气动力学，在发动机动力上并没有深入的钻研，车辆搭载的发动机一般与供应商联合研发。
比如最早的街车Elite type 14，使用了考文垂Climax发动机，其继任车型则搭载了与福特联合研发的2.2L发动机，如今销售的Elise和Evora则搭载了丰田提供的1.8L四缸和3.5L六缸发动机。
路特斯工程公司作品
路特斯除了自己生产车辆，还提供工程咨询，除了前面提到的日产GTR，路特斯负责底盘调校的车辆还有《回到未来》电影中的DMC-12、阿斯顿马丁DB9、丰田MR2跑车、沃尔沃480掀背车、捷豹X-X75超跑、现代捷恩斯等。
由于价格低，重量轻，路特斯的底盘也被许多制造商使用，比如特斯拉最早的车型Roadster，就是使用了路特斯Elise的底盘，这款车还被马斯克送上了太空，此外还有创造速度记录的轩尼诗毒蛇GT等车型。
选车侦探观点：凭借路特斯工程公司的技术，吉利汽车的底盘调校提升明显，操控感受更出色，对于路特斯和吉利来说，这是双赢的局面。
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